评论员文章

近日，一封题为《保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓——致长安汽车采购部的申诉函》（下称《申诉函》）在网上流传。

《申诉函》提到，2023年3月28日，长安汽车公司采购部向其数百家供应商发函，利用其掌控的对供应商的未付款，通知将对供应商的货款直接扣款10%，以应对其遇到部分车企降价引起的汽车市场部分车型滞销。

6月7日上午，针对《申诉函》中提及的内容，长安汽车(000625)发布公开声明进行回应。声明称，长安汽车从未收到任何供应商发来的“函件”。函件所述“直扣产值”、“直扣货款”等内容系不实信息。

(相关资料图)

近日，长安汽车多家配套供应商向长安汽车采购部发出的“致长安汽车采购部的申诉函”在网上流传。

申诉函称，今年3月，长安汽车采购部不顾合同约束向其数百家供应商贸然发起“基于生存、战略、竞争、客户，共同应对——致供应商伙伴的函”，其中心含义就是利用其掌控的对供应商的未付款，通知和宣布将强行对供应商的货款直接扣款10%，以应对其遇到部分车企降价引起的汽车市场部分车型滞销。

申诉函还称，长安汽车这份“函件”直扣产值的10%，于法、于情、于理都无法解释。多数给汽车配套的中小企业就是靠10%勉强度日。目前，全国其他主机制造厂在长安汽车采购部的诱导下也打算效仿。

该申诉函发布后，立即在网络上引起广泛热议。长安汽车于6月7日发布公开声明进行回应，表示因原材料价格变动、需求变化、技术创新等原因，供应链上下游企业每年磋商供应价格，是汽车行业的一贯做法。采用的方式均基于长安汽车与零配件企业的商务谈判，结算价格均按照商谈后签订的商务合同执行，该函件所述“直扣产值”、“直扣货款”等内容系不实信息。

长安汽车的声明指出，长安汽车已就该函件涉及的诋毁商誉行为，向公安机关报案，公安机关正在进一步调查处理中。

虽然长安汽车对申诉函中提及的内容进行了否认，但有业内人士判断，该事件背后透露了零部件供应链在这一轮价格战之下的生存状况。

今年3月，国内汽车市场掀起前所未有的价格混战，多家车企对旗下的车型进行降价以稳住市场份额。长安汽车也在3月中下旬针对部分车型推出购车优惠，CS75系列、UNI-V、逸动PLUS等主销车型均有一定额度的补贴优惠。其中，CS75系列限时综合优惠至高3.3万元，UNI-V限时综合优惠至高2.2万元。

长安汽车披露的3月产销快报显示，公司1-3月累计销量60.78万辆，同比下滑6.71%。其中河北长安、合肥长安、长安福特、长安马自达的销量均呈下滑状态。而据长安汽车最近披露的产销快报显示，1-4月公司的销量已然回暖，累计销量79.98万辆，同比增长2.94%。长安福特、长安马自达的下滑幅度均有所缩减，而重庆长安的销量则实现了较大幅度增长，1-4月累计销量38.84万辆，同比增长16.32%。可见，经过一定幅度的促销，长安汽车的销量确实有所提振。

尽管降价带来的利好是立竿见影的，但业内机构却普遍不建议车企持续进行价格战。中国汽车工业协会发文表示，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为“价格战”。协会建议降价炒作应尽快降温，让行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。

另有业内人士分析称，此轮价格战带来的负面效应正在发酵，产业链上下游的供应商已受到连锁波及。

今年年初，长安汽车在召开2023全球伙伴大会时，多次提及要积极推进技术联合开发、成本共同分担、产权成果共享、后期收益分享的合作模式。可见，在汽车市场越来越卷的背景下，“降本增效”已成为车企的必然选择。但如何在降本的同时，稳定与供应商之间的关系？将成为考验车企的一道难题。

对此，长安汽车董事长、党委书记朱华荣认为，面向未来的战略合作伙伴关系应该是“利益共享、风险共担”的协作共同体，即从传统买卖向战略合作、长期关联关系转变，以实现各方效率更高、成本更优。