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因为雷车卖不出量。

首先需要明确一点，雷克萨斯并不是奢侈品牌，顶多只能归入到豪华品牌这一档次。

轿车中的奢侈品牌只有两个，劳斯莱斯和宾利。劳斯莱斯在国内的起步价是400多万（实际很难买到），宾利是两百多万。

(资料图片仅供参考)

豪华品牌中，奔驰宝马是领头羊，奥迪已经逐渐被落下。

当然奔驰宝马奥迪的豪华成色也不如以前。BBA都有市场价十五万的裸车，这是拉低品牌定位的。

你见不到保时捷车型裸车价格低于五十万，见不到法拉利低于两百万。

雷克萨斯的实际车价并不低。除了CT甩货的时候价格低于二十万，去年之前基本见不到三十万以下就可以提车的雷克萨斯。

在一百多万的价位，顶配LM依然需要加价。实际落地要200万左右。

雷车的均价已不足40万，逊色于奔驰，但不亚于宝马，更是远远超出奥迪。

但是雷车销量不行啊。

根据丰田本身的数据， 去年在中国，雷车卖了176071，每月不过1.47万。全球销量62.53万。每月不过5.21万。

BBA是啥水平呢？

2022年奔驰，中国74.9万辆，全球204万辆。宝马中国79.2万，全球240万。奥迪中国64.3万辆,全球161万。

论数量，雷车全球都比不过BBA里最弱的奥迪中国区。

宝马5均价也四十多万，光在中国区就卖了171142。雷车全家的销量刚刚超过宝马一个车系。

问题是宝马还有7，X7，X5，M系列……雷车这边已经兑子兑完了。

在主销价位市场份额被友商甩开几倍差距，就意味着边缘化。边缘化的厂商，凭啥占据第一梯队的位置？

不管是啥原因，是有人觉得日本车没面子也好，有的人抵制日货也好，有的人认为雷车动力差也好，有的人只认德国车也好，有人反感加价也好，总之，市场选择的结果就是，雷车在BBA面前，没量。没量就没资格站在第一梯队。

有雷车粉丝喜欢炫耀雷车加价，哎呀保姆车加价八十万就想提车？我们没这么大的优惠——你看雷车这么紧俏，抢手。

加价又如何，量起不来，说破天还是二线厂商。况且现在雷车也基本不加价了。

奔驰宝马奥迪都有大面积打折的车型，但人家的本事是打折之后依然还有很多车型在高价位大量出货。

为啥雷车不降价求量呢？因为降了价，逼格就没有了，反而更没几个人买了。

别给我说供货不足，货源紧张。丰田搞了几十年汽车制造，每年全世界卖上千万辆汽车，偏偏就中国市场雷车缺货，一缺就是十几年？

人家知道有的中国人对丰田的信仰比日本人还足，故意吊着中国消费者胃口呢。

在美国市场，雷车可是现车便宜卖。

丰田知道，一旦充分供货，雷车的本来面目就暴露出来了——溢价维持不住，量还上不去多少。

至于为什么雷车卖不出量，原因很简单，就是在BBA面前品质不行。比方说动力极差。

2022，雷车终于还是绷不住了。买单人大幅减少。再不降价，连这点人也没有了。

去年雷车大面积降价，销量依然暴跌——其实，它的技术力、产品力和品牌力，就是不行，一直都不行。

以后？

以后，无论是高端车型、均价还是销量，要被中国新能源厂商套圈式领先。

比亚迪D9均价41万，五月份月卖了11000多，手握三万订单。这还是产能不足。过几个月就超过雷车了。

雷车还在往下垮。2023前两个月销量同比暴跌36%。

如果友商一个车系的均价和销量就不弱于雷车，那长期来看，雷车很难被视为比友商高端的品牌。

过几个月，雷车连比亚迪腾势D9都比不过。

先在中国被领先，然后在全世界被领先。