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7月1日上午11点28分，随着C3836、C3839次列车同时从上海站、南通西站相向驶出，标志着沪苏通铁路南通西站正式开通运营。

本文图片：资料图(央广网发 中铁建工供图)

沪苏通铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道之一——“沿海通道”的重要组成部分。南通西站站房建筑面积1.6万平方米，站台规模4台8线，为桥下式站房，是沪苏通铁路新建站房中最大的一座，也是南通市首座高铁站。南通西站投入使用后，南通与上海两地之间铁路出行最短时间从约3.5小时压缩至66分钟左右，彻底改变了南通“向南铁路不通”的交通瓶颈。未来“江浙沪”包邮区的交通将更加便利、快捷，跨江融合和都市圈将得到进一步发展，助推长三角一体化和长江经济带高质量发展。

桥下式站房普遍面临的设计难点在于桥墩突兀、空间压抑、光线昏暗。中铁建工南通西站项目经理凡靠平告诉记者：“我们在装饰装修过程中主动深化设计方案，通过空间艺术策划、运用BIM技术等方式，将桥墩‘化墩为墙’，拉长空间整体视觉高度，消除了桥下站房的压抑感。”在站房总体布局上，南通西站注重提升旅客出行人性化便利，细化设计安检进站缓冲距离，节约进站排队时间;优化标识、引导、色彩、灯光、广播等多项服务功能，设东西两个广场实现双向进站，在国内同类桥下站点中旅客进出站流线最短。

“我们还创新融入了蓝印花布、板鹞风筝南通非物质文化遗产元素，打造出了一座主题突出的新时代艺术人文站房。”凡靠平说。南通临江靠海，站房以“鸥翔江海，腾飞天地”为设计主题，与南通地方的特色文化有机交融，采用蓝白色的艺术制造出了别样的江海风情。

项目总工董晓青介绍说，在南通西站钢结构施工中，项目团队创新采用“累积拼装滑移”方式，让3520吨的全覆盖雨棚按批次在6条轨道上“步调”一致地行进。滑移过程中，采用毫米级液压同步控制系统，比施工允许误差精准了5倍。项目还创新采用“带柱滑移”，节约了1个月工期。

面对突如其来的疫情，春节过后，全体员工早早回到一线，承担疫情防控任务。项目积极与当地政府协调沟通，办理复工复产手续，建立返岗员工“花名册”实现动态监管，把好项目复工第一道关口，成为南通市通州区首批获准复工的工地。项目开通多批次点对点“一站式”专车服务，确保安徽、河南等地务工人员安心舒心返岗。此外，紧急调整预案，将计划采用的湖北地区的物资替换成山东、吉林、福建等地，保证了建筑材料供应到位。

据悉，沪苏通铁路是今年江苏省、上海市开通运营的第一条铁路，对于完善长三角铁路网布局，缩短南通及苏中、苏北地区与上海的时空距离，方便沿线人民群众出行，推进“轨道上的长三角”建设，促进长三角高质量一体化发展，增强上海中心城市辐射带动作用具有重要意义。