评论员文章

自疫情大流行以来，网约车公司一直都在苦苦挣扎。

近日，美国网约车公司 Lyft (LY­FT.US)公布了该公司 2022 财年的第四季度及全年财报。报告显示，Lyft 第四季度营收为11.75亿美元，与上一季度的10.54亿美元相比增长12%；净亏损为5.881亿美元，与上年同期的净亏损 2.832 亿美元相比有所扩大。

【资料图】

据雅虎财经网站提供的数据显示，42名分析师此前平均预期 Lyft 第四季度营收将达40.7亿美元。从全年来看， Lyft 营收为41亿美元，与2021财年的 32 亿美元相比增长了28%，超出了分析师的预期。

财报公布后，Lyft盘后股价一路走低，跌幅超30%。

2023年Q1营收指引未达10亿美金

Lyft 成立于 2012 年，旗下业务包括拼车、自行车、滑板车、汽车租赁、交通和车辆服务。不过，Lyft收入来源主要依赖从司机端收取服务费和佣金。

财报数据显示，Lyft第四季度活跃乘客人数为2035.8万人次，与上年同期的1872.8万人次相比增长8.7%，但仍低于新冠病毒大流行之前的水平。在 2019年第四季度，Lyft 的活跃乘客人数为2290万人次。

虽然Lyft在收入和活跃乘客数量等关键指标上表现出色，但未达到分析师对 2023 年第一季度收入的预期。Lyft 表示，预计2023财年第一季度的收入约为9.75亿美元，低于分析师预期的10.9亿美元。

Lyft 还预计第一季度调整后的 EBITDA 将在500万美元至1500万美元之间，远不及市场普遍预期的8360万美元。EBITDA 是衡量盈利能力的一项关键指标。

对于2023年第一季度营收指引不达预期，Lyft 首席财务官 Elaine Paul 将其归咎于季节性变动和较低的价格。“第一季度指引是季节性和较低价格的结果，包括黄金时段减少。此外，不同的保险续保时间也给我们的损益表带来了不同的时间压力。”

据了解，1-3月北美地区的用户更倾向于短途旅行，因此机场乘车需求降低。另外，由于寒冷潮湿的天气，Lyft的自行车和滑板车业务也不太受欢迎。

网约车一直都是持续亏损的大户，因此市场上尤其关注Lyft的盈亏数据。

财报数据显示，2022年Lyft的净亏损为16亿美元，这一数字在2021年为11亿美元。Lyft 全年净亏损中包含了7.678 亿美元的股权奖励支出及相关薪资税支出。

亏损数字变动的背后，与成本和费用的控制也息息相关。Lyft 全年总成本和支出为 55.54亿美元，相比之下 2021 财年为43.44亿美元。

其中，营收成本为 24.36 亿美元， 2021 财年为 17.02 亿美元；运营和支持支出为 4.44 亿美元，2021 财年为 4.02 亿美元；研发支出为 8.57 亿美元，2021 财年为 9.12 亿美元；销售和营销支出为 5.32 亿美元， 2021 财年为 4.11 亿美元；总务和行政支出为 12.86 亿美元，2021 财年为 9.16 亿美元。

众所周知，2022年科技公司纷纷采取措施控制成本，许多业内最大规模的科技公司冻结了招聘或削减了一些部门规模，Lyft 也不例外。

去年11月，Lyft宣布剥离交通和车辆服务业务，同时裁员13%，约683人，并表示将冻结在美国的招聘活动，至少要到2023年。早在去年7月，Lyft就曾裁员60人，占到员工总数的2%左右。更早之前的5月，就已经透露要计划放慢招聘速度，并削减部分部门的预算。

该公司联合创始人John Zimmer和Logan Green在一份备忘录中表示：“我们无法避免通货膨胀和经济放缓的现实。我们需要2023年成为一个我们可以更好地执行而不必为应对外部事件而改变计划的时期，而严峻的现实是，今天的行动使我们能够做到这一点。”

业绩远逊Uber

就在Lyft发布财报的前一天，Uber率先发布了财务业绩报告。

财报显示，2022年第四季度公司营收86.07亿美元，同比增长49%，高于市场预期的84.91亿美元；月活消费者数量增加11%，达1.31亿人；用户使用Uber出行的次数也首次突破20亿次。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西 (Dara Khosrowshahi) 更是将其称之为“史上最强财报”。

受该财报影响，截至8日收盘，Uber股价上涨5.53%。这与Lyft财报发布后暴跌30%形成对比。

作为北美乘车服务领域的两大巨头，Uber和Lyft已经在平行轨道上运营了很长时间，但现在从数据上来看，差距似乎在越拉越大。

从业务构成来看，除核心网约车业务之外，两家公司都开展了副业。其中，Uber建立了庞大的食品和杂货配送业务以及货运业务，Lyft的副业则是B2B送货业务以及微型交通业务，去年还推出了一个广告部门，以获取更高的利润收入。

从中我们不难看出，Uber更看重平台的价值，而从财报数据来看，这种通过拼车和外卖服务建立的跨平台服务，也确实为其带来了增长空间。

财报显示，Uber的核心网约车业务营收41.36亿美元，同比增长82%；外卖业务营收29.31亿美元，同比增长21%；货运业务营收15.4亿美元，同比增长43%。

有分析认为，营收规模的差距也使Uber能够在行业复苏、需求上升之际，在激励措施上投入更多资金以吸引司机。

与Uber相比，Lyft 在美国西海岸的影响力更大，但Truist 分析师 Youssef Squali 指出，Lyft最强劲的市场，美国西海岸仍远未完全复苏。“Lyft 的加州乘车业务仅恢复到2019年第四季度水平的60%，而Uber总体上几乎恢复到疫情之前的水平，这是一个巨大的差异。”

除了辐射地区之外，瑞银分析师还指出，数据显示，司机在Lyft App上花费的时间有所减少，而Uber的司机端App在第四季度的下载份额出现上升。

显然，在网约车开始走出疫情低谷的时候，地理限制加上缺乏送货业务和其他失败的多元化努力，让Lyft看起来比Uber更加脆弱，两个公司之间的差距也越拉越大。

（本文首发钛媒体App ，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）