评论员文章

过去的一年，中国新能源汽车渗透率一路上升至25.6%，强势的销量表现也成为拉动国内车市向上的关键力量。

(相关资料图)

如今，电动化早已成为各大车企的“必修课”之一。相较之下，传统豪华品牌的“成绩”似乎并不怎么理想。

根据乘联会数据显示，2022年国内豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%。其中，传统燃油豪华车市场整体下降4%，而豪华新能源车则迎来了49%的同比增长。

当特斯拉和蔚小理等一众新势力品牌裹挟大势冲击而来，当BBA的电动产品难以复刻燃油时代的光辉，传统豪华品牌到底要如何在电动化时代生存？

作为在华最成功的豪华品牌之一，行业压力也同样来到了雷克萨斯这边。人们也想看看，这家以安全、耐用、高保值为标签的传统豪华品牌，将以何种姿态迎接电气化的未来。

要知道，从1993年开始研发全混动科技算起，雷克萨斯在电气化领域已有长达30年的技术积累。高效的电机、电池、电控技术赋予了雷克萨斯引领变革的实力，而全新RZ便是在此之上的进化之作，也是雷克萨斯回应时代勘验的最好“答卷”。

乱花渐欲迷人眼，在智能科技“野蛮生长”的今天，豪华品牌在铅华褪尽之后到底应该坚持什么？就让全新RZ带你看看，雷克萨斯传承至今的造车哲学，是如何在电气化时代“开花结果”的。

当“豪华”迈向电动化的未来

近些年，以特斯拉为代表的极简内饰，主打超大尺寸屏幕的座舱设计，在极短时间内就近乎强行地与科技感划上了“等号”，甚至已经得到很多传统车企的“认可”。在新势力品牌掀起的“堆屏大战”之下，传统豪华品牌也或主动，或被动地“落入俗套”，但结果却往往不尽如人意。

放眼当下，购买豪华品牌产品的用户，为之倾倒的还是品牌自身蕴含的鲜明特色。然而在大屏出现后，大部分功能按键被取消，独特的设计细节被同质化的极简风所取代。顺应智能化的大势所趋，舍弃了自身传承至今的品牌基因，被拉入“同质化”的战场，这就是现阶段豪华品牌面临的境况，而中控屏的改变也仅仅是其中一个缩影罢了。

换句话说，智能化也正在逐步“侵蚀”豪华品牌自身的“个性”。

在充满变数与未知的新时代，豪华品牌难免要承受销量的波动或者技术优势的边缘化，但始终应该坚持的还是自己的“特色”，这也是万千变数之中，最能确定的东西。不管行业和竞争对手如何变化，根植于豪华品牌核心的依然还是用户需求。除此之外，前瞻性的技术储备以及成熟的规模化运营也考验着品牌底蕴的深度。

而上述这些也正是雷克萨斯自1989年创立以来所一路坚持的。在电气化这件事上，本就不缺少核心技术的雷克萨斯，从2019年发布品牌电气化愿景以来，与采用“技术堆叠”为主要策略的新势力品牌不同，想得更多的是如何将技术转化为用户的实际使用价值。

全新RZ便是基于这种理念打造的一款BEV车型，也是雷克萨斯电气化愿景之下的首款纯电产品。基于“以人为本”的设计理念，全新RZ搭载了雷克萨斯高频智能安全系统LSS+ 3.0，高效整合一系列先进的主动安全技术，覆盖常见的各类交通隐患和高频用车场景，并采用更加温和、拟人化的操作方式让智能科技介入。

简单来说就是，雷克萨斯没有过分强调“花里胡哨”的高科技，而是从驾驶者的角度出发，追求极致的稳定性、安全性以及高频适用性。在不影响日常驾乘乐趣的前提下，于无形中提升智能驾控的安全性。

在电气化时代，很多车企都将智能化作为主要卖点，但雷克萨斯认为智能化不应是新锐技术的试验场，而是能够高频使用，让用户使用起来更为安心、甚至是贴心的技术。这也是全新RZ不同于其他豪华品牌电气化产品的差异化优势，就像雷克萨斯电气化总工程师渡边刚所说：“不是生产BEV，而是生产雷克萨斯，这是我们新的起点。”

功能繁多，智驾系统到底要怎么做？

作为智能化的核心技术，智能驾驶领域一直是人们关注的热点。但从去年底开始，一场席卷整个自动驾驶领域的寒潮已经悄然到来，多家自动驾驶初创公司关停，还有不少无人车项目也面临停摆，就连福特与大众携手打造的Argo AI，也倒在了量产前夜。

目前，市场上的新能源车普遍搭载的都是“L2+”级别的智能辅助驾驶系统，甚至还出现了“L2++”这种说法，但却并没有人敢于挑战“L3”的“权威”，更遑论实现真正的自动驾驶了。

之所以造成如今这种情况，主要还是因为该领域的技术壁垒仍旧存在，再加上产品落地困难以及政策法规限制等多重因素所导致的。那么，到底什么样的辅助驾驶技术，才是最符合现阶段用车场景的呢？

雷克萨斯给出的答案是“享受驾驶”，其主张电气化是实现汽车性能、操控和驾驶质感全面飞跃的重要手段，利用电气化和相关技术，能够充分挖掘汽车的潜能，从而让人更开心地驾驶。

3年多以前，雷克萨斯电气化战略的发布，让我们重新认识了这个有着独到见解和执行力的品牌。如今全新RZ以及全新一代RX的上市，让我们切实体验到何为享受驾驶。

其实，从现阶段消费者的角度来看，真正敢放心“托管”辅助驾驶系统的用户占比并不高。原因之前也已经说过了，在自动驾驶真的实现之前，没有哪家敢说自己的智驾系统能够万无一失。

它可以成功无数次，但只要失败一次，造成的后果便让人无法接受。目前来看，虽然一套好用的ACC加上车道保持就能满足绝大多数场景的需要了，但雷克萨斯高频智能安全系统LSS+ 3.0却整合了各式安全功能，并将“好用”二字发挥到极致。

当我们在人车穿行的城市街道或是夜间行驶的时候，你是不是时常会觉得眼睛有些“不够用”，一个没看清就可能引发意外事故？

这时候就需要RZ上搭载的预判式主动驾驶辅助系统PDA以及预碰撞安全系统PCS的“帮助”了。其中，预判式主动驾驶辅助系统PDA带转向辅助功能SA，更像是你的“领航员”，能够温和地帮助驾驶者提前规避安全隐患。

当我们因为各种原因，“漏看”了路上的行人、非机动车、前车，或者相邻车辆切入的时候，它可以提前提供转向或制动支持以保持安全距离，并适当地调整车速，给予驾驶者更为充裕的操作空间。不仅如此，当我们在过弯转向过度或转向不足时，这套系统还可以提供柔性的转向辅助修正，避免因驾驶者误判造成不必要的碰撞。

而预碰撞安全系统PCS带紧急转向辅助功能ESA则是“第二重保险”，当系统判断有可能发生碰撞时，如果此时驾驶员施加制动，系统会提供额外的制动力辅助刹车动作。而如果碰撞概率很高或者难以避免，这套系统会主动制动以降低碰撞风险，最大限度地减轻撞击所造成的损伤。

此次厂商也提供了相应场地供媒体进行测试，整体体验下来的感受是，在两套系统的配合之下，全新RZ对于复杂路况和突发情况有着堪称全面的应对能力。

不管是行人意外闯入，还是前车紧急并入，都可以在保证车上乘客安全的前提下完成制动、转向修正或者降速过程。全过程中，并没有那种夸张的紧急刹车或者大幅度变向，而是智能且柔性地进行辅助，体验感可谓非常安心。

然后是泊车环节，你以为全新RZ会在这一环节“缺席”？那你就大错特错了。

全新RZ搭载了Advanced Park智能泊车系统、e-Latch智能电控车门以及安全下车辅助功能SEA，可以实现多数日常场景下的自动泊车，并且当我们下车开门的时候，智能电控车门与盲区监测系统协同，若后方有来车或行人，将锁定车门并预警，规避可能发生的碰撞。

总的来说，全新RZ并没有追求新势力品牌的那些“黑科技”，而是精进最核心、最本质的功能，不管是城区复杂路况，还是高速巡航、抑或是最后的泊车场景，全新RZ都有着堪称完美的安全保障机制，再加上贴心的细节体验，谁说L2级别就没有好的智驾系统了？

开了十年之后，你的RZ会怎样？

看完了上面的高频智能安全系统，我们再来看看雷克萨斯另一项“看家本领”——超高的保值率。高保值率意味着即使在使用多年之后，雷克萨斯的车辆仍能保持其原始价值的很大一部分。然而罗马并不是一天建成的，在超高保值率的背后，是雷克萨斯多年以来始终如一的“匠心工艺”所铸。

众所周知，雷克萨斯以其出色的做工品质以及对质量的承诺而闻名。日前，美国知名市场调查公司J.D.Power发布了最新的汽车可靠性调研报告，雷克萨斯已连续7年在该项评选中排名第一，也足以证明这一点。此外，雷克萨斯卓越的服务也是促成其高保值率的另一个重要因素。

燃油时代的雷克萨斯，完成了其对质量和可靠性的承诺，足以“封神”的高保值率便是最好的印证之一。那么，当雷克萨斯迈入电动化时代之后，还能继续保持这种“优良传统”吗？

要知道，续航衰减、电池老化、新车价格跳水，关于二手车保值率的一系列问题，一直是电气化时代绕不过去的用户痛点。但是全新RZ的出现或将首次打破这种局面，雷克萨斯仍将在新时代贯彻其一丝不苟的造车哲学。

在保值率堪忧的纯电市场，雷克萨斯此次推出了一项堪称天花板级的“品牌承诺”。那就是购买全新RZ的用户在置换雷克萨斯品牌车型时，最高可享“一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%”的保值权益。

有数据显示，43%的中国车主平均3年就换车，5年内换车比例更高达60%以上。在这种背景下，此项保值权益无疑是一个非常昂贵的承诺，对选择RZ的车主来说则是一项极大的利好政策。

试想如果你购车一年便进行置换，意味着仅以10%的车价损耗，便可更换一台同品牌的新车。而此前行业内的电动车保值率，一年最高也才80%左右。换句话说，雷克萨斯愿用真金白银为车主的忠诚度买单。

当然，谁也不是冤大头，一台车贴个三五万谁受得了？高保值政策背后，是雷克萨斯对于其产品品质的自信。而这种“自信”首先便来自其电池技术。在推动全方位电动化的同时，雷克萨斯也在全方位地研发电池。早在全新RZ研发之初，雷克萨斯就立下了目标，10年后电池容量保持率90%，从材料、电池组构造、控制系统等方面抑制电池老化。

写在最后，全新RZ的上市标志着雷克萨斯在电气化道路上迈出的全新一步，而这一步雷克萨斯没有选择走捷径。忠于自己的道路，继续以安心、可靠、高保值的品牌标签，作为其开拓电动化市场的“敲门砖”。

也许在噱头为王的“名利场”，此次雷克萨斯并没有收获什么高光镜头。然而，奔走在科技前沿的造车新势力们，同样也难以理解，为何同样是电动车，雷克萨斯给用户带来的体验感有着天差地别，也许这就是豪华品牌的魅力吧。