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3月2日，船运巨头赫伯罗特发布了2022年年报并公布了2023年财年数据预测。

(资料图片)

年报中，2022年赫伯罗特收入达到345亿欧元，相较于2021财年的223亿欧元，同比增加了55%。

但其业务运输量总体与2021年持平，达到11843 TTEU，甚至略降了0.2%。于此同时，燃油价格上涨、供应链中断和货币影响，赫伯罗特的运输成本达到137亿欧元，相较2021年的103亿欧元，同比上涨33%。真正让赫伯罗特大赚特赚的是2022年运费高歌猛涨。

由于2022年年初运力不足，赫伯罗特的平均运费上涨了43%，达到2863美元/标准箱。而2021年其平均运费仅有2003美元/标准集装箱。

运费大幅增长，让赫伯罗特度过利润颇丰的年头。最终，赫伯罗特EBITDA增加到194亿欧元，相较于2021年的109亿欧元同比增长了78%。息税前利润增加到175亿欧元，相比2021年的94亿欧元，增长了86%。利润增加到170亿欧元，相比2021年的91亿欧元，增加了87%。

强劲的财务数据，使赫伯罗特的股本也增长到280亿欧元，股本比率升至70%以上。因此，赫伯罗特股份公司执行董事会和监事会在年度股东大会提议，在2022财年支付每股63欧元的股息，支付总额111亿欧元，换算成人民币相当于813.6亿元。

图片来源：赫罗伯特财报

然而，2022年不费吹灰之力就赚的盆满钵满的“盛景”或许不会再延续到2023年。

2022财年最初的特点是高运输需求和随之而来的全球供应链中断，导致运价大幅上涨。但自2022年下半年以来，由于高运价、高能源价格和零售商库存充足，导致运输需求大幅下降，运费急剧下降。据Drewry的数据显示，自高峰以来，截至目前全球平均运费下降了约80%。

对此，赫伯罗特的首席执行官罗尔夫·哈本·詹森表示，“2022年上半年继续受到全球供应链中断的影响。这背后的主要原因是港口和陆路的运力瓶颈。从下半年开始，全球供应链出现明显的宽松迹象，这主要归因于经济疲软。由于对集装箱运输的需求减少，最初非常高的运价逐渐下落。与此同时，许多贸易通道的拥堵情况也有所缓解。尽管市场环境不断恶化，我们仍将2022 年的运输量保持在上一年的水平。此外，我们还提高了客户的服务质量，投资了码头和基础设施，提高了车队的效率。然而，燃料、租船和集装箱装卸等成本还在大幅上升。”

图片来源：赫罗伯特财报，港口船只积压停泊数量

针对2023年，罗尔夫·哈本·詹森接受媒体采访时说到，“我们本财年开局良好，但经济已经降温，收入大幅下降仍然不可避免。”

赫伯罗特预计，2023财年收益将逐步正常化。息税折旧摊销前利润预计在43至65亿美元（40至60亿欧元）之间，息税前利润预计在21至43亿美元（20至40亿欧元）之间。于此同时，其也表示，鉴于乌克兰持续的战争和其他地缘政治冲突以及高通胀的影响，这一预测仍存在相当大的不确定性。

截至2022年12月31日，赫伯罗特船队共有251艘集装箱船，总标准箱容量约为180万标准箱。还拥有约300万TEU的集装箱库存，业务横跨了大西洋、中东、拉丁美洲和美洲。

自从1847年成立，赫伯罗特已经发展了175周年。2005年，靠着收购CP Ships，赫伯罗特成为全球第五大集装箱航运公司。2014年至2018年间，集装箱班轮运输业经历了一段时间的广泛整合，全球前十大巨头占据了超过80%的全球市场份额。2014年，赫伯罗特又通过收购CSAV集装箱业务，一跃成为世界第四大班轮航运公司，也成为拉丁美洲的市场领头羊。

截至今天，并购仍然是赫伯罗特扩大市场的主要手段之一。2022年，赫伯罗特扩大集装箱码头业务，收购了意大利码头运营商Spinelli Group49%的股份。通过收购Spinelli Group，赫伯罗特拿下了意大利码头运力和腹地交通两块市场。

此外，赫伯罗特还收购总部位于南美的SM SAAM的终端业务，南非DAL的集装箱班轮业务。这两个收购包括了北美洲、中美洲和南美洲六个国家的十个码头，扩大了赫伯罗特在拉丁美洲的业务组合能力。

经济放缓已经成为事实，赫伯罗特在财报中多次强调2023年发展将更加注重质量。

“在一些贸易航线上，我们目前看到运费处于COVID-19 爆发前的水平，而由于供应链中断和通货膨胀相关因素，我们的成本已大幅上升。所以，我们会继续灵活行动并密切关注我们的单位成本。” 罗尔夫·哈本·詹森 先生说到，“然而，本财政年度的收益大幅下降将是不可避免的。尽管如此，质量和可持续性将继续对我们发挥重要作用。”

（本文首发钛媒体APP，作者｜杨秀娟）