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山东港口日照港石臼港区西17#泊位装船作业现场车水马龙。烈日下，“进通”号件杂货班轮停靠上泊位，满载着钢材、胶合板、大型设备等各类件杂货的卡车在理货查验区短暂停留几秒钟后，驶向门机作业区;高大的门机将数十吨重的货物稳稳地吊装到船舱内，卡车随即驶离。各环节之间无缝衔接，紧张有序。

在现场记者看到，除了来来往往的车辆和吊装门机以外，再无理货员的身影。品种众多、数量巨大的货物装在同一艘大船上，在装船前如何实现精准清点和残损检验，装船后又如何记录货物所在确切位置?

“上个月，我们联合信息中心自主研发的件杂货管理系统和5G+智能理货车正式上线测试，货物清点、查验、残损检验全靠它们来实现。”山东港口日照港外理公司挂职副经理孙文龙给出了答案。

在作业现场不远处的移动智能理货车内，空调、热水壶、长皮座椅等设施一应俱全。3名理货员坐在电脑前，他们时而点击鼠标，时而敲击键盘，电脑屏幕随着操作不断变换着一张张车辆在理货查验区停留时的截图。

“货物的基本信息通过装在门机和智能理货车上的球形高清摄像机截图采集，理货员在室内就能完成理货。”孙文龙说，工作人员通过视频完成清点后，可将货物的数量、规格、装船位置等信息录入件杂货管理系统，结束了以前理货员现场理货、手写笔填的时代。

“以前只要有装卸船作业，我们就要在现场进行人工清点。现在有了智能理货系统，有高清摄像机替我们‘站岗’，不但更加精准高效，而且我们再也不担心风吹日晒和安全风险了。”理货班长倪福岭笑着说。

在传统的件杂货理货作业模式下，为确保作业安全，理货员需等待货车熄火后围绕车辆行走一周对货物、装货单信息进行核对并拍照留存，一个流程需要3-4分钟，不但核对的信息量大、步骤繁琐，而且存在理货数据留痕不便、存储不及时等问题。同时，理货员频繁在露天活动，容易侵入车辆行驶路线，存在安全隐患。

件杂货智能理货系统启用后，单车的理货时间缩短至10秒，货物的去向全程可追溯、装卸进度精准把控，在提升港口的服务质量和智能化水平的同时，有效杜绝了人机交叉带来的安全隐患。

伴随着山东港口一体化改革的东风和智慧港口建设的深入开展，山东港口日照港外理公司联合岚山公司、集发公司、三公司、信息中心等单位深入开展智能理货技术攻关。针对各类货物的特点，分别开发出集高清摄像机监控抓拍、人工智能图像识别、大数据分析为一体的木材、集装箱、件杂货智能理货系统，实现了智能理货全覆盖。

同样的智能理货场景还出现在岚山港区，山东港口日照港是我国北方原木进口第一港，绝大多数的木材接卸发运业务都在岚山港区，且木材吞吐量呈逐年上升态势。木材智能理货系统的推出，开辟了国内木材码头智能理货作业的先河。

“每艘船动辄装载数万立方米、数十万根原木，以前全靠人工清点、手工填写纸质单证，作业效率不高且易发生出错、丢货等问题。”山东港口日照港外理公司岚山分公司经理张清磊介绍。木材智能理货系统启用后，每抓木材理货时间由原来的30秒压缩到现在的3秒，木材接卸理货作业效率提升了30%，减少用工70余人，每年可节约各类成本700万元。目前，该系统还从船边扩展应用至港口所辖木材熏蒸库及货场，接卸数据应用于货物收发的各个环节以及生产调度和舟道网等。

去年，山东港口日照港外理公司对集装箱智能理货系统进行了升级，在完善智能理货功能的基础上，将集装箱智能理货系统与日照港集发公司的TOS系统互联，推出内外一体化理货模式，为集装箱自动化作业提供装卸船指令确认、箱体装车位置、箱门朝向等多项信息服务。理货信息与码头装卸信息的高度融合，实现了集装箱作业信息的一体化。