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新能源汽车成为了现在人们茶余饭后热议的话题，越来越受到人们的关注。我国新能源汽车的发展速度有目共睹，预计今年全年总销量会超过600万辆。国内涌现出一大批造车新势力，并且传统车企也在纷纷转型，进行电动化布局，其中比亚迪是国内率先全面停售燃油车的车企，将所有精力投放在新能源汽车上。

在比亚迪宣布停售燃油车的时候，很多人感觉比亚迪太冒险了，然而现在看来，比亚迪这一个决定无疑是成功的。在国内新能源销量中，比亚迪撑起了半边天，仅在9月份，比亚迪就完成了单月20万的销量，这让很多传统燃油车企感到汗颜，是他们从未达到过的高度。比亚迪也成为中国乘用车历史上销量最多的企业，在新能源赛道处于领先位置。

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比亚迪已经超过了一汽大众、上汽大众、上汽通用这样的传统车企，在2020年的时候，比亚迪全年销量接近44万台，当时比亚迪新能源汽车的销量只有19万台，燃油车销量24万多。所以两年前的比亚迪，并没有在新能源赛道爆发出恐怖的实力。

然而一切都在2021年发生了改变，就是因为DMi超级混动的出现，让比亚迪发生了彻底改变。全新的插电混动系统解决了之前DM技术馈电油耗高、性能差的问题，等于彻底解决了产品根源上的问题。在2020年的时候，DM、EV车型的发展势头远不如现在，也根本没办法和燃油车抗衡。一方面是消费者并不认可，另一方面就是技术还不成熟先进，无法对燃油车造成冲击。

不过新能源车由于不限行、不限号、免购置税等政策福利推动，让很多消费者还是主动放弃了燃油车。而DMi正好吃了这一波红利，使得比亚迪能够在市场上快速增长，确切地说是爆发式的增长。

不过，新能源车一直都有一个政策推动的优势，那就是更高的路权，不限行的优势让头部城市消费者主动放弃燃油车。如果看9月份的数据，其中DM混动车型的销量为10.6万辆，EV车型销量为9.5万台，显然混动车型成为支撑比亚迪新能源销量的重要结构。

但是，按照现在的发展趋势，EV纯电动车型的方向更加明确，也更有出路，这种情况下混动车型就显得有点茫然。虽然插电混动车型更加适合消费者，但是在碳中和、节能减排的过渡阶段，混动车型是否会有更好的发展还是一个未知数，也存在很大的争议。比如上海就出台了政策，配备内燃机的新能源车型将不再享受号牌补贴，也就是说插电混动系统的车型严格意义上讲，已经不算新能源汽车，这等于给混动车型泼了一盆冷水。

比亚迪的爆火，其实就是DM产品的推动，DMi车型的销量超过EV车型，说明混动车型对比亚迪十分重要，只要DM不倒，比亚迪就会长青。但是看现在取消补贴、取消号牌补贴等信号，新能源混动汽车的热度很可能快速下降。

比亚迪要做的就是保证品牌的可靠性、稳定性，其次在产品设计、成本控制等方面逐步进化，进一步增加市场吸引力，让EV车型占据更重要的市场份额，才能更好的发展。对于用户来说，比亚迪要做的就是让产品可靠、稳定以及后续维护成本，让消费者真正受益，积累更好的口碑，才能在未来的赛道中继续领先。