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拿着23万去买€级车的话，可以买到什么车？我想，正常的思维肯定是优先考虑大众帕萨特、大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞等合资€级车的高配车型吧？如果想买新能源汽车的话，也能买到比亚迪海豹、深蓝SL03、欧拉闪电猫等国产车型。基本上，拿着23万不会去考虑豪华品牌的€级车，可是真的能买到呢？你会考虑选择豪华€级车吗？这就好比“鸡头”和“凤尾”的选择，合资€级车是高配车型，豪华€级车则是入门级车型，使用需求不同，选择性也就不同。

今天，要介绍的车型是捷豹XEL。该车的2022款车型进行了精简，只保留了两款车型，一款是售价29.98万元的2.0T 200PS R-DYN@MIC 青春运动版，一款是售价32.68万元的2.0T 250PS R-DYN@MIC S进取运动版。这两款车型除了配置上存在差异外，更大的区别还是动力系统不同，虽然都是2.0T+8@T的动力总成，可是一个是标准功率，一个是高功率，最大功率为200马力和250马力，峰值扭矩为320牛·米和365牛·米，反映在加速时间上就是8.3秒破百和7.3秒破百。

很多人说宝马3系运动，可是我觉得捷豹XEL要比宝马3系更运动，它的底盘调校风格、转向手感全完就是运动取向，有种紧绷绷的感觉，驾驶起来的路感很强烈，可是却忽略了舒适度，算是性格鲜明、个性十足的一款豪华€级车了，这种偏向一方、忽略一方的做法可能让它失去部分想要“全面”和“兼容”的一些消费者。反观宝马3系，它的舒适度一代比一代强，运动性一代比一代差，底盘调校也是越来越软，它已经变得不纯粹了，向舒适度“妥协”了，如果你是冲着运动性去选择宝马3系的话，大概率将会变得很失望，甚至宝马3系的运动性都不及奔驰C级和奥迪@4L，这就是事实。

捷豹XEL虽然保持了一贯的运动风格，可是它在国产的时候，仍然进行了加长，进口版车型叫“XE”，而国产版车型在“XE”后面加了“L”，加长之后的长宽高分别为4778毫米、1850毫米和1429毫米，轴距为2935毫米，比加长之后的宝马3系略小一些，又比宝马3系标准轴距版车型略大一些。该车基于纵置后驱平台打造，底盘悬架为前双叉臂+后多连杆，是一辆后驱车（不提供四驱系统），8@T变速箱源自采埃孚，和宝马3系是同款变速箱。从“三大件”方面来看，捷豹XEL颇具优势，可是从销量方面来看，它又显得比较尴尬。

先说优惠，我们从北京经销商处了解到，现阶段捷豹XEL的两款车型一款优惠6.98万元，一款优惠8.18万元，它的实际价格在23.0-24.5万元之间，23万就能入手豪华€级车，似乎诚意十足。那么，它的销量如何呢？我们接着往下看。

进入2022年，捷豹XEL的整体销量下滑了，要知道，今年有购置税减半“大红包”，而捷豹XEL全系车型均可享受购置税减半，它的销量却没有很大的提升，这就说明，消费者在买车的时候，一般不会考虑它，要么直接买€€@旗下的€级车，要么买合资€级车，夹在中间的捷豹XEL就显得有些尴尬了。最后，对于捷豹XEL，你怎么看？