评论员文章

“莫斯科人即将复活！

这句话，衍生自一篇路透社的报道。

气势很足啊，知道的是在说一个汽车品牌，不知道的还以为是刚爆发十月革命呢。

【资料图】

但此“莫斯科人”确实跟苏联有关系，这是一个诞生自苏联时代的民族汽车品牌，名为“Moskvich”，翻译过来就是莫斯科人。

只不过，与众多苏联时代的产物一样，莫斯科人这个汽车品牌早就被扫到历史的角落中去了。曾经的苏联汽车工业“门面担当”，实际早已停产约20年。

然而，一场俄乌战争又给了莫斯科人一次新机会。

由于众所周知的原因，俄罗斯汽车市场遭受重创，今年俄罗斯的新车产量也肉眼可见的大幅降低，上半年直接减产超60%。

（感兴趣的朋友可以回顾一下公社此前的文章，《巨亏50亿！日产6块钱大甩卖也要跑路！俄罗斯汽车业真的凉透了？》）

为弥补国内汽车需求的大幅缺口，俄罗斯决定重启这一苏联时期的民族品牌。

但与之前不同的是，这一次重生的莫斯科人，却带着十足的中国味道。

01. 俄罗斯的民族汽车品牌，

跟中国什么关系？

让我们先来看看路透社是怎么介绍新莫斯科人的：

“11月23日，在莫斯科附近一家雷诺集团放弃的工厂里，俄罗斯重新开始生产20年前停产的Moskvich品牌汽车。”

“新车Moskvich 3并没有延续此前苏联时代的经典造型，而是采用了中国汽车的设计。事实上，这款车看着跟中国江淮汽车的思皓X4一样。”

翻译一下，江淮汽车接了雷诺汽车的盘，莫斯科人要生产思皓X4的换标车。

有点废土重建的感觉了。

至于为什么是中国的汽车制造商接了雷诺留下的盘，原因也很简单，近些年中国汽车品牌在俄罗斯市场上的表现一直都还不错。

（2019年，长城在俄罗斯图拉州建了独资工厂）

2021年，中国品牌的汽车在俄罗斯总销量达到11.57万辆，跟前一年比翻了一番，在乘用车领域的市场份额也不断增加。

长城哈弗、奇瑞、吉利的销量尤其出色，2021年的销量增长分别能达到125%、224%和59%。

这还只是俄乌战争开打前的情况。

到了2022年4、5月份，欧美日韩的汽车品牌开始陆续撤离俄罗斯市场，还留在俄罗斯的外国汽车品牌里，可不就只剩下中国汽车品牌撑场面了吗。

在处理雷诺集团留下的烂摊子时，莫斯科市政府将重启莫斯科人品牌的任务交给了俄罗斯企业卡玛斯，而卡玛斯这家卡车制造商的一个重要合作伙伴就是江淮汽车。

于是便有了江淮汽车与莫斯科人的这段缘。

虽然俄方的项目负责人，拒绝承认江淮汽车是自己的合作方，一直在不断地打太极：

“卡玛斯是我们的外部合作伙伴，我们还有一家远程合作伙伴……我们不能透露是哪家。”

但根据路透社的爆料，莫斯科人不仅采用了江淮的设计、工程和平台，就连零部件也来自中国，甚至投产仪式上的车辆，还贴着带有零件代码的江淮标。

再看外观，Moskvich 3和江淮的思皓X4，两者之间的相像似乎的确不能用巧合来形容。

因而这个“拒绝承认江淮是合作方”的表现，多少是有点“我知道你知道，但你也知道我不能承认你知道我知道”的意思在。

02. 江淮的思皓

综合以上信息，我们基本可以确定重启后的莫斯科人，首款车Moskvich 3就是思皓X4的换标车。

那么不知道大家有没有想到，其实Moskvich 3可以说是换标车的换标车。

因为思皓X4是嘉悦X4的换标车。

先别乱，如果我们把换标的事情放到一边，其实思皓品牌的汽车在国内销量还说得过去。

参看车主之家的数据，思皓全系目前每月能卖出去一万多台，自2020年创立以来，销量虽有波动但也算是上升的趋势。

跟现在一线新势力的销量水平差不多。

对于一个还坚持在燃油车领域追赶的国产汽车品牌，思皓这番成绩实属不易。

要知道，发展了百年的内燃机，核心技术和专利壁垒，要比新兴的电动车厚得多。

因而思皓，也就成了江淮汽车这个老牌的汽车制造商，在近几年的国内乘用车领域上最大的水花之一。

另一朵大家都很熟悉，给蔚来代工嘛。

再说回换标的事情，那就得聊聊思皓的由来——江淮与大众的合作。

关注国内乘用车市场的朋友估计还记得，此前思皓发布新车打广告的时候，用过“大众子品牌”的宣传口号，当然现在基本见不到了。

用个不太精确的比喻，大众、江淮、思皓这三者的关系，有点像一出狗血言情剧。

而这部剧，还有个前传。

此处，要感谢路透社带来的前方报道：

一位不愿意透露姓名的一汽员工说，“我们在中国为大众汽车奠定了良好的基础，因此大众汽车在未来不会抛弃我们。”

是的，大众不会，大众只是又成立了第三家合资公司——大众控股75%、江淮汽车控股25%的大众汽车（安徽）有限公司。

不怪一汽着急，此前大众已经在中国有了两个合作方，且两家合资公司中大众所占的比例都为50%，可这新成立的第三家合资公司，大众所占的比例是75%。

同样都是合资公司，大众占股比例更多的那个自然更亲优先级更高，一汽焦虑一下后续新车型导入和开发资源的问题，实乃人之常情。

在这部分的剧情里，对于一汽和上汽来说，江淮汽车就是那个“新欢”。

回到正传，身为大众“新欢”的江淮，其实也谈不上多风光。

现今的大众安徽此前名为江淮大众，原本是家大众与江淮各自持股50%的合资公司。

这次的结合，诞生了一个新品牌思皓。

然而蜜月期才持续了不到3年，2017年江淮大众刚成立，2020年就变成了大众安徽。

思皓也从江淮大众的手上，被丢回了江淮汽车的旗下。

说正经一点，就是更名后的大众安徽将思皓品牌授权给了江淮汽车，自己日后不再使用该品牌，而是生产基于大众MEB平台的纯电车型，首款产品将于2023年问世。

大众安徽的工厂里，是否要生产ID系列的新车暂且不得而知，但肯定是跟思皓品牌没关系了。

对于思皓来说，则相当于从家庭美满的合资品牌，变成了单亲家庭的自主品牌，尽管大众和江淮实际上并没有“离婚”。

（毕竟还在合作呢）

哦对了，大众似乎也没给“抚养费”。

目前可了解到的，思皓从大众那拿到的东西，只有一套标准，也就是思皓此前在宣传上频频提及的“与大众共标”、“生产线按照大众标准打造”。

参看2020年北京车展上发布的思皓X8，江淮纵使把新车夸得天花乱坠，也只是说“以大众质量标准严格审核各环节”、“已投入2亿元升级生产线”，压根没提及是否应用上了大众的核心技术或者新架构。

而且，还要留意一点，这年的12月，大众安徽就成立了。没几个月思皓品牌都不归大众管了，大众怎么可能给“别人家孩子”掏心掏肺？

与其说这套标准是大众奶孩子的费用，不如说是为成立合资公司而付出的彩礼或嫁妆。

如今的思皓，经过江淮汽车的战略布局调整后，已然与瑞风（定位MPV）一同，扛起了江淮的乘用车。

不管大众有没有重视过思皓，在江淮，思皓绝对是受宠的那一个。

03. 思皓毁了吗？

我看很多车友都在说，原本背靠大众、前途无量的思皓品牌，现在已经毁在了江淮手里。

且不说大众选择与江淮汽车合作，是为了扶起来一个新品牌以后跟自家品牌打架，还是为了在中国有一家自己掌控力更强的合资公司。

就说思皓替代掉的嘉悦系列，从2017年起销量就开始逐渐下滑了。

再加上国内新能源大潮愈演愈烈，江淮势必要对未来的产品布局重新做一次调整。

只是这个调整，似乎来得不够快也不够彻底。

思皓在2018年首次作为新品牌亮相之时，吸引了不少车友的期待，其中一个重要原因就在于发布会当天同时亮相的首款车型是一台新能源，车型为E20X。

那可是2018年啊，连蔚来李斌都还没来得及成为“2019年最惨的人”，思皓已经宣布入局新能源了。

尽管思皓E20X被视为江淮iEV7E的换壳产品，但，还有大众的背书哎，继续努力、再创辉煌应该很有可能吧！

我相信，现在不少对思皓怒其不争的人，都曾这么想过。

而让他们失望的，是思皓在此后四年多时间里，接连出了13款车，其中只有4款是新能源。而那9款燃油车里，也基本都是嘉悦的换标车。

明明开局不错，明明有机会跑在很多新势力的前面，却落得如今这么一个籍籍无名的局面。活脱脱一个车圈“伤仲永”的形象，多少是让人觉得惋惜的。

但换个角度想，某种程度上江淮乘用车的品牌焕新已经通过思皓完成了。

自成立以来，江淮汽车竞争力最强的产品其实不在乘用车，而是商用车，尤其是轻卡。

江淮汽车1990年开始出口到海外，江淮轻卡连续十三年都是中国出口品牌销量第一。

可江淮汽车的乘用车呢？曾经是喜提“3·15”晚会曝光的水平。

2013年的“3·15”晚会，央视曝光了江淮同悦轿车钢板生锈等质量问题。据当时的采访信息，有些车主的车都“锈穿”了，需要进行切割维修。

旗下产品出现这样的问题，江淮乘用车在那几年的口碑可想而知。

所以，引入大众品质标准、采用德国VDA质量管理标准对江淮才有那么大的意义。

对于一个尚且没考到及格的学生而言，直接就想考个100分那是做梦，先把大的漏洞补上，考到及格之后再一步步提高才是真的。

因此，从这个角度上讲，我觉得江淮和大众的这场合作不亏。

至于新能源，思皓也在努力了。

10月份思皓花仙子车型销量为4176台，比同为微型电动车的零跑T03（3546台）高，没想到吧？

虽然还是达不到爆款车的水平，但好歹，思皓已经在路上了。

04. 写在最后

百废待兴的俄罗斯汽车市场上，终于靠中国车企复活了自己的民族汽车品牌。

这件事不仅让人唏嘘曾经辉煌无比的“莫斯科人”，也感叹中国的汽车品牌总算走到了有底气输出国外的一步。

现在的俄罗斯汽车业与21世纪初的中国汽车业何其相似？

那时候，我们的自主品牌汽车，品牌弱、质量差、技术也不行，大家都是顶着白眼和不堪一路走过来的。

或许正是有过同样的经历，作为中国车企的江淮汽车，才真切地能体会到莫斯科人的难处，能更好地帮助这位老同志重新站起来。

莫斯科人在困境之中重建，江淮也在与合资品牌的学习和竞争中成长。

而与江淮汽车有类似经历的中国车企，不止一家。

我希望这些中国车企，都能坚持住、快点跑起来，希望思皓并非他们交出的最好答卷。