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不仅新车市场低迷，二手车市场也进入行业调整期。中国汽车流通协会公布的最新数据显示，2019年一季度全国累计完成二手车交易325.58万辆，市场增速明显放缓。与此同时，二手车电商行业迎来“洗牌期”，此前疯狂打广告的“烧钱”模式难以为继。虚假宣传、合同条款模糊、售后匮乏……二手车市场中的“消费陷阱”在电商模式下依然挥之不去。

新车价格下调冲击二手车

今年一季度，二手车市场急踩“刹车”，全国累计完成交易325.58万辆，同比仅增长2.01%，交易金额为2078.04亿元。而在整个2018年全年，全国累计完成交易二手车1382.19万辆，同比增长11.46%，交易金额为8603.57亿元。“二手车市场增速明显减缓，行业进入新的调整期。”中国汽车流通协会相关负责人分析。

新车市场的负增长影响了二手车市场。中国汽车流通协会调查显示，二手车经销商反馈，市场环境不理想，新车价格下调，消费者购买二手车的意愿进一步走低，4月份二手车市场总体需求较3月继续下降。另外，国Ⅵ排放标准即将实施及电商平台的产品多样化，对实体经营冲击较大，现阶段传统旧车经纪公司收车较为困难，影响二手车销量及利润。

不过，伴随全国解除二手车限迁政策的推进，从月度转籍比例的走势来看，2019年的转籍比例明显高于历史同期，跨区域流通出现了非常明显的增长。今年一季度，全国二手车转籍总量为98.23万辆，转籍比例为30.17%，与去年同期相比增长了7.99个百分点。

艾瑞咨询日前发布的《2019年中国二手车电商行业研究报告》认为，尽管全国二手车交易额基数的扩大将带来增速下滑，但随着整体车市回归理性并趋稳，二手车行业也将更好地适应日益规范的市场环境，交易额有望在2019年扩大至万亿元量级。

二手车电商仍陷信任危机

从2012年开始，二手车市场的发展吸引了各类资本布局，优信、瓜子、人人车等二手车电商平台竞争激烈。在过去几年里，二手车电商行业经历了快速发展。2018年，我国二手车电商的二手车成交量为232.7万辆，同比增长五成，交易额为1147.6亿元，同比增长33.8%。

如今，随着资本市场降温，二手车电商迎来优胜劣汰的调整期。有数据统计，截至2018年底，共有17家二手车电商平台倒闭，其中资金链断裂成为主因，二手车电商“烧钱”时代已经结束。剩下的几家“头部玩家”依然风波不断：人人车多次被传破产、裁员，消费者投诉居高不下;优信陷“套路贷”质疑，在纽交所上市近一年，市值仅剩下上市时的三分之二;瓜子“没有中间商赚差价”的广告语则被同行以“不正当竞争”之由告上法庭。

“二手车电商行业头部企业将占据资源优势，中小型企业生存困难，兼并重组加剧。”艾瑞的分析报告认为，二手车电商将早期发展重心放在市场推广方面，试图采用“大水漫灌”的形式跑马圈地。然而，资源和关注度向获客方面倾斜，服务质量的提高和业务模式的完善却被忽略，诚信缺失和效率低下问题依然存在，这使得二手车电商并未从根本上解决阻碍行业发展的痛点，因此市场对于二手车电商的接受度非常有限。实际上，各家二手车电商急于找到盈利模式，甚至开始回归传统线下模式，如瓜子就在各地建立了上百家线下直卖店。

出口业务或带动市场规范化

市场处于调整期，二手车市场近日又迎来重磅利好。商务部、公安部、海关总署三部门正式启动二手车出口工作，公布首批开展二手车出口业务的地区为北京、天津、上海、浙江(台州)、山东(济宁)、广东、四川(成都)、陕西(西安)、青岛、厦门等10个省市。

2018年，我国二手车交易量达1382万辆，不到新车销量的一半;而在发达国家二手车交易量是新车销量的2倍，二手车出口是整体旧车交易量的10%以上。中国汽车流通协会副秘书长罗磊也表示，二手车出口可以加快二手车流通，提升车辆更新换代速度，从而扩大新车消费市场，消化过剩产能。

“二手车出口政策支持是整个汽车行业的利好，虽然初期规模较小，但对车市的发展和消费升级有很好的促进意义。”全国乘联会秘书长崔东树分析，二手车出口或加快第三方检测机构出具检测报告的强制性规定出台，将带动国内市场进一步规范化。

不过，业内人士也提醒，相比发达国家成熟的二手车市场，中国二手车价格整体偏贵，拓展海外市场竞争力不明显。同时，二手车出口需要建立合理的检测体系，强化监管和责任体系，建立零部件供应和售后服务体系，以确保中国品牌的海外形象。