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加氢站的氢气约60-70元一公斤，有补贴的地区更低为30元一公斤，各地区还有不同的补贴标准，目前补贴以5至15元每公斤居多，此前补贴更高可达50元每公斤，但逐年下降，补贴越来越少了。一公斤氢气跑100-130公里左右，百公里用氢成本超50元。

而燃油车，按照百公里油耗7L计算，汽油按照8元/L，百公里成本56元。而混动车型的油耗则可以做到更低。而如果与电动汽车相比，例如比亚迪汉，搭载85kWh的电池容量，续航里程715公里，打个大折扣，按实际续航550公里，公共电价每度1.5元来计算，充电费用127.5.百公里用电成本约为23元。

而以丰田第二代Mirai车型为例，储氢装置结构设计优化后，储氢罐增加为三个，携带氢气增加至5.6KG，续航增长30%，达到850公里，截止2021年低，该车续航为全球之最。在日本，补贴后售价区间为710-805万日元(约合人民币44.5万-50.5万元)。通过换算，平均1kg氢气，可供车辆行驶150公里，当然了这只是一个理想值。

综合来看，如果氢气站的补贴继续缩减，而制氢、运输、存储等成本没有大幅下降，电动汽车的用车成本还是拥有绝对优势的。另外，目前的氢燃料电池车售价也很高，严重阻碍了氢燃料电池汽车的发展。