评论员文章

据中汽协公布的销售数据显示，2018年2月份，乘用车共销售147.55万辆，环比1月份下降39.93%，同比去年2月份下降9.63%。今年2月份，受春节假期的影响，乘用车销量同比环比均出现较大幅度的下降。因此，本篇文章将今年前2个月的销量与2017年前2个月的销量进行对比，从而将销量数据体现的更加宏观、全面。

2018年前2个月，乘用车共销售393.17万辆，同比去年同期(385.13万辆)增长2.09%。其中，轿车销售了183.57万辆，同比去年同期(184.94万辆)下降0.74%;SUV车型销售了173.44万辆，同比(155.38万辆)增长3.82%;MPV车型销售了30.01万辆，同比去年同期(35.41万辆)下降15.26%。除了SUV车型保持较高的增长外，轿车和MPV车型销量均呈现不同程度的下滑。

据中汽协数据显示，前2个月，轿车共销售了183.57万辆，其中，中国品牌轿车销售了35.8万辆，同比去年同期(37.4万辆)下降0.27%，市场份额为19.5%(同比下降0.8%);合资品牌轿车销售了147.77万辆，与去年同期147.54万辆基本持平，市场份额为80.5%(同比增长0.8%)。

2018年1-2月，1.6L及以下排量乘用车共销售270.6万辆，同比下降0.8%，占乘用车销量比重为68.3%，同比下降2%。1.6L及以下排量中国品牌乘用车销售143万辆，同比增长2.7%，占中国品牌总销量的80.88%。

前2个月，轿车排名前十名的车型分别是上汽大众朗逸、一汽丰田卡罗拉、东风日产轩逸、一汽大众捷达、一汽大众速腾、一汽大众宝来、上汽大众桑塔纳、别克英朗、吉利帝豪、一汽大众迈腾。轿车销量前十名仍然以A级轿车为主，迈腾以4.3万辆排名第十位，中国品牌方面，吉利帝豪排名前九位。

前2个月，轿车前十名中南北大众共入围六款车型，其中包括一汽大众捷达、速腾、宝来、迈腾，上汽大众朗逸、桑塔纳，上汽大众朗逸作为本土化的代表，毫无悬念的领衔榜单，前2个月，朗逸销售了7.57万辆，同比去年同期下降8.13%。

德系品牌方面，南北大众是对手也是兄弟，一汽大众捷达与上汽大众桑塔纳，一汽大众速腾与上汽大众朗逸，一汽大众迈腾与上汽大众帕萨特之间的竞争从未停歇过，是对手因为它们各为其主，在数字方面，更是胶着。

日系品牌方面，前2个月，一汽丰田卡罗拉和东风日产轩逸分别排名榜单第二位和第三位。卡罗拉是一汽丰田的“顶粱柱”，前2个月销量达6.87万辆，排名仅次于上汽大众朗逸。东风日产通过轿车与SUV联合发力，实现了市场的全面布局，东风日产的轿车阵营与SUV阵营成为销量的增长点。

美系品牌方面，前2个月，入围销量TOP 10榜单的车型只有别克英朗，新款英朗以4.67万辆排名榜单第八名，相对于老牌朗逸、轩逸来说，新款英朗自从2015年8月迈入3万辆以来，表现非常稳定，这也足以说明英朗在品牌力、产品力、营销渠道三方面进入了相互促进的新阶段。

中国品牌方面，2018年1-2月份，吉利帝豪销售了4.4万辆，同比(4.71万辆)下降了6.58%，排名轿车销量榜单第九位，占前2个月中国品牌轿车总销量的12.29%。也是唯一一个能与合资品牌竞争销量的车型。自从回归一个吉利，吉利先后发力高端品牌，推出博瑞、博越等代表中国品牌的高端车型，与沃尔沃更多技术领域的取经与合作，营销领域的大刀阔斧也将成为吉利迅速崛起的关键因素。销量仅是衡量发展的标准之一，但未来对于中国品牌的发展，还是任重而道远。

据中汽协数据显示，今年前2个月，乘用车共销售了393.17万辆，其中SUV车型销售了173.44万辆，同比去年同期(155.38万辆)增长11.63%，市场份额占乘用车总销量的44.11%(同比增长3.77%)。

今年前2个月，SUV车型共销售了173.44万辆，其中，中国品牌SUV销售了110.6万辆，同比去年同期(97.8万辆)增长了13.08%，市场份额为63.8%(同比增长0.9%);合资品牌SUV销售了62.84万辆，同比去年同期(57.58万辆)增长9.13%，市场份额为36.2%(同比下降0.9%)。

中国品牌依靠SUV车型的持续发力，拉动着中国品牌整体销量走高。不难看出，SUV车型是中国品牌销量提升的关键，但“警报”也同时拉响，中国品牌之间的低价竞争，互相之间以低价优势抢占市场，主要以走“量”为主，利润率较低。中国品牌目前所面对最大的壁垒是，在于如何突破高端品牌的天花板，建立品牌优势。对于目前中国品牌所处的劣势，诸多车企也在积极布局，长城、吉利等纷纷推出高端品牌，所推出的车型市场对手直指合资品牌。

前2个月，SUV车型销量排行前十名的车型分别是宝骏510、哈弗H6、广汽传祺GS4、吉利博越、上汽大众途观、上汽荣威RX5、长安CS55、别克昂科威、长安CS75、东风风光580。从进入榜单的车型就能看出，合资品牌入榜的仅有途观和昂科威，合资畅销小型SUV缤智、XRV，紧凑级奇骏、CRV，均未入榜，是导致合资品牌市场份额下滑的主要原因。

中国品牌方面，此前的宝骏560，现在的宝骏510，款款针对消费者推出的“畅销SUV”均来自宝骏，2月份，宝骏510以4.01万辆的销量成功打破了哈弗H6连续58个月领衔SUV车型销量榜单的纪录。宝骏510依托上汽通用五菱强大的市场营销网络，自上市之后一直销量领先，这种成功也是不可复制的。

数据显示，2月份，哈弗H6销售了3.03万辆，同比去年下降10.89%，连续55个月保持的SUV车型销冠被宝骏510取代。来自春节假期所带来的变数让哈弗H6这个月表现不如预期，随着该细分市场其他车型的强势，哈弗H6所面临的竞争力度也将越来越大。

随着“全新首款互联网SUV”的身份标签越来越被消费者所认可，上汽荣威RX5也是越卖越好，2月份，荣威RX5销售了2.04万辆，排名中国品牌SUV第三位，新车搭载1.5T、2.0T两种动力，搭配互联网理念，并且将消费人群锁定80、90后，实力更是不可小觑。2018款荣威RX5推出后，互联网配置进一步丰富，使其整体车系的竞争力得到进一步增强。值得一提的是，荣威全新SUV—RX8有望将于今年北京车展期间正式推出，新车的推出将进一步丰富荣威RX家族的产品矩阵，并巩固荣威在SUV领域的地位。

值得一提的是吉利博越，前2个月，博越销售了5.06万辆，排名榜单第四位。2017年全年博越累计销量达28.69万辆。自从回归一个吉利，吉利先后发力高端品牌，推出博瑞、博越等代表中国品牌的高端车型，此外，吉利高端品牌首款SUV—领克01搭载主流2.0T发动机，已经于11月28日上市。随着领克品牌首款新车的推出，将助推吉利汽车品牌力的提升。

2018年前2个月，乘用车销售了393.17万辆，MPV车型销售了30.01万辆，同比去年同期(35.41万辆)下降了17.99%。其中，中国品牌MPV车型销售了24.3万辆，同比去年同期(31.7万辆)下降了23.34%，市场份额为80.9%(同比下降了8.9%);合资品牌MPV车型销售了5.71万辆，同比去年同期(3.71万辆)增长53.9%，市场份额为19.1%(同比增长了8.9%)。

前2个月，MPV车型销量排行前十名的车型分别是五菱宏光、宝骏730、比亚迪宋MAX、别克GL8、东风风行菱智、东风本田艾力绅、东风风光330、广汽本田奥德赛、北汽幻速H3、长安欧尚A800。

●前2个月合资品牌

MPV

据中汽协数据显示，前2个月，合资品牌MPV车型共销售了5.71万辆，市场份额增长至19.1%。商务级MPV车型的消费主力依然是一、二线城市，如今随着我国二胎政策的放开，家庭结构的改变，汽车行业进入一个全新的多元化时代，国家有利政策促进一线二线城市对中高级MPV车型的需求。

前2个月，多款合资品牌MPV车型入围销量前十名榜单，其中包括别克GL8、东风本田艾力绅、广汽本田奥德赛。在中国市场，别克GL8是MPV市场的一个标志性符号，离不开上汽通用品牌影响力、定位精准等方面的因素，以及多年以来在中国市场的深耕细作。

据中汽协数据显示，前2个月，东风本田艾力绅以0.83万辆排名榜单第六位，本田在华多年来一直秉承“双车战略”，在前2个月的MPV市场销量排行榜上，东风本田艾力绅的销量领先广汽本田奥德赛0.21万辆。

●国产低端MPV市场日渐饱和

数据显示，2018年前2个月，中国品牌MPV车型销售了24.3万辆，同比去年同期(31.7万辆)下降了23.34%，市场份额下降至80.9%(同比下降了8.9%)。其中，五菱宏光+宝骏730共销售了12.98万辆，同比下降了17%。五菱的两款车型在MPV市场分列冠亚军，五菱宏光的销量独占鳌头，将客货兼顾的多功能延续至低端市场，前2个月，五菱宏光销售了9.72万辆，同比下降了4.14%，由此可见，国内低端MPV市场已经日渐饱和。