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Q1：怎么个玩法？

A：电源来驱动，单打双打都可以

eBooster电子增压器主要依靠48V电源系统为其供电（实际上现有12V电源也可以驱动，但是48V才是主流）。

eBooster电子增压器可以单独电驱动，也可以与废气涡轮增压搭配使用（最高可达72000转，略低于常规废气涡轮增压，远高于机械增压）。此外，P0、P2等混动系统下，驱动电机也是电子增压器的好搭档。

P2系统也可以和电子增压器搭档

Q2：有啥好处

A：增加扭矩易超车，节能也是把好手

通过此前的试验，eBooster可以让不同车型可以在2000转以下增加30-40%的扭矩输出，而且响应时间也非常快，第二代产品只有230毫秒，比普通废气涡轮增压灵敏得多，非常适合低速起步和急加速。

结合P0混动系统（能量回收，将在48V系统架构下广泛使用），不同车型可节油11-21%，非常可观——要知道这是在原有系统变化不那么大的前提下达成的。

此外，对于开发工程师来说，电增压技术还有一个好处就是可以在较高挡位上快速增压提升动力输出，这样发动机的扭矩请求可以被很好满足，变速箱不用反复降档，匹配起来更省事了……

Q3：啥时候能用上？

A：奔驰已经有配备，自主也在开发中

奔驰M256（最新3.0直六）发动机已经应用了博格华纳的电子增压器，并在S级等车型上得到装备。据悉，长城广汽等自主品牌也有相关匹配计划——不过由于成本（包括P0系统）在1000-2000美元左右，普通车型直接搭载的成本还是略高一些，混动车型相对更容易消化这部分的成本。

采用eBooster电子增压器的奔驰S500L

和其他增压设备一样，eBooster电子增压器也会有水冷或者空气/水冷接合散热，整套系统属免维护设计，用户大可不用担心。

Q4：未来还有啥黑科技？

A：eTurbo即将问世，电增压和废气增压直接一体化

除了eBooster电子增压器之外，博格华纳还有一套更深入的新驱动技术，这就是eTurbo，它将废气驱动机构和电驱动装置整合在一套增压器中，目前已经开发出了样机，预计2019年有望投入实用化。

结语：电气化是现在汽车的发展趋势，博格华纳的电子增压和插电混动也是顺潮流而为，如果这些新技术在更多车型上配备，也会给用户带来切实的利益。我们随后也会为大家解读其他车展上亮相的电气化驱动技术，敬请期待。

电子增压器的实际应用可以阅读：

直六加混动 广州车展技术之奔驰新动力