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全新一代唐DM的简介，四个字足以说明一切：全面升级。

凤凰网汽车·抢先试驾 我的身边有多位比亚迪唐的车主，年龄跨度比较大，上至抱娃二宝的70后，下至恋爱未稳的90后，无一例外的是，他们对自己选择的座驾很满意，满意到有那么点骄傲。

原因与大市场调研惊人的一致，只分为了两种情况：

1、成熟理性的70后消费者认为，这是一款国货旗舰产品，它就好像华为的存在，不论是配置、品质、实用性、性价比，都有着出色的表现。他们早已超越了对品牌的诉求，反而对自主品牌达到30万级别的高度无比骄傲；

2、充满追求的90后则一个字即可诠释——快。满电的唐在直线有着4.9秒的01加速成绩，新款更是达到了4.5秒，比肩高性能跑车，一众钢炮对此是又气又恨。更有甚者，他们开着唐去参加了Fast4ward比赛。好吧，有电时，你厉害。

1、尺寸表现更优：长宽高分别达到4870x1950x1725毫米，轴距更是达到了2820毫米。

比亚迪唐新款/现款车身尺寸变化
长（mm）宽（mm)高（mm）轴距（mm）全新一代唐DM4870195017252820现款唐4815187517252720变化（mm）+55+75——+100制表：凤凰网汽车

2、艾格操刀Dragon Face设计风格，无可挑剔

3、新款车型的6DCT调教，在平顺性、舒适性方面表现更优

4、比亚迪第三代DM技术

  1）全新BSG电机架构，在经济性、静音性方面有提升

  2）全新后轴驱动电机，最大功率180kw，性能有提升

  3）电控管理系统有所优化，经济性、平顺性有提升

  4）动力输出有所优化，平顺性提升

外观：全新设计不是第一次见

这样来看，唐DM从此又多了一项核心竞争力：同级别唯一的七座混动SUV。

内饰：可横竖随意旋转的大屏是亮点

比较有特点的是，唐DM内部按键上面的文字显示都使用了中文，在每一个自主品牌都在故意使用英文而凸显国际范的时候，比亚迪还在一些地方有所坚守，不去评价是非，起码是值得尊敬的。

另外，在车机的智能互联方面，已经不需要去过多介绍。DiLink智联系统有着我们熟悉的各种控制操作，比如语音交互、远程控制，甚至还有遥控功能。

空间：刚好“能用”的七座空间

加长后，全新一代唐DM的轴距达到了2820毫米，并在前期首先推出七座车型，显然，其第三排的可乘坐性要受到第一步的验证。

动态：有电和没电是两台车，但都很好开

全新一代唐DM升级为第三代DM技术，前面我们介绍过，其在动力性能方面整体有所优化——全新的BSG电机架构更经济、更静音；全新后轴驱动电机性能更优；电控管理系统及动力输出优化，更经济平顺。

同时，现款的三擎布局没变，依然是2.0升涡轮增压直喷发动机+前后双电机的组合，2.0T发动机参数依旧为最大功率151千瓦，峰值扭矩320牛米，前电机最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛米，后电机得到升级：最大功率180千瓦，峰值扭矩380牛米。

比亚迪提出的542概念也一直在发扬，其中“5“代表百公里加速5秒内，”4“代表极速电四驱，”2“代表综合百公里油耗小于2升。

在试驾路程中我们故意把电量耗到15%（这个数值为电机的自我保护值，此时的性能表现电机只会辅助帮一点忙，完全没有满电时的强悍感。

由于车型即便在低电量时依旧会有电机辅助，整体的驾驶感受极为平顺，根本感受不到变速器的动作。即便是在中段忽然的急加速，整个过程你也感受不到顿挫感。

而在高速（超过100km/h）区间，整车的隔音控制也非常出色，风噪、胎噪，都被控制的非常细致。

刹车和油门踏板调教的都足够线性，这点可能与汉斯加盟的调教关系很大。

悬挂方面，新车的调教比现款车型有所提升，整体偏向舒适性、偏软，但却有着熟悉的德系质感，整而韧，对于侧倾的控制一般，但对于减速带、坑坑坎坎等颠簸处理的就非常得心应手了。

总结：今晚，全新一代唐将在北京正式上市，目前官方已公布的预售价格区间为25-30万元，对比现款的售价，全新一代唐在全面升级的基础上做到了价格不增反降。

再换一句比较中性的结论导向语句来概括：比亚迪内部表示，唐DM留给媒体的购车名额已经快要用完了。

以上，是发生在还没试驾以前。