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经历了1月的开门红之后，朗逸2月依然一骑绝尘，以销售3.44万辆，同比增长35.03%的成绩蝉联A级车销量冠军。经济日报-中国经济网记者了解到，朗逸能取得优异成绩离不开良好的口碑和与时俱进的推出“国六”车型。此外，共有5款车型进入榜单前十，也彰显出大众品牌的强势回归。

值得一提的是，此前一直占据“领头羊”位置的吉利帝豪被荣威i5超越。一方面，荣威i5凭借高性价比受到二三线城市消费者的青睐;另一方面，吉利在A级车布局多款车型，帝豪GL、远景，以及缤瑞等分流效应明显。

车市寒冬遭遇传统淡季，让本就表现惨淡的A级车市场雪上加霜。数据显示，2月A级车共销售38.71万辆，同比下降5.5%。环比来看，除速腾以外，各主流车型均有30%以上的下滑。中汽协秘书长助理陈士华表示，受市场低迷和春节假期的影响，2月汽车产销量总体水平较低，A级车销量下滑在所难免。

艰难环境之下，各主流A级车型并未呈现“一边倒”的局面,表现各有千秋。其中，大众品牌强势回归，在取得销量冠军的同时，共有5款车型进入榜单前十;日系品牌凭借稳健的表现，有3款车型入榜;榜单的最后两席则被自主品牌和美系占据。

具体到车型方面，经历了1月的开门红之后，朗逸2月仍然一骑绝尘，以销售3.44万辆，同比增长35.03%的成绩蝉联A级车销量冠军。从累计销量来看，朗逸超过第二名近2.5万辆，俨然有重回巅峰的气势。

上汽大众朗逸 姜智文摄

经济日报-中国经济网记者在走访中了解到，朗逸能取得优异成绩离不开与时俱进和良好的口碑。上汽大众4S店工作人员表示，目前新款和老款朗逸分别有2.2万元和2.8万元的优惠，以及6000元的置换补贴，较上月有所回收。尽管如此，有购车意向的消费者依然很多，原因在于朗逸与时俱进的上新了“国六”车型，打消了消费者的顾虑。另外，朗逸的热销也离不开大众品牌和车辆良好的口碑。

上汽大众旗下的桑塔纳的表现则差强人意，2月仅销售1.32万辆，同比下降8.94%。尽管如此，在A级车市场整体表现不佳的情况下，桑塔纳仍然占据了榜单的第九位。

作为上汽大众的“双胞胎”兄弟，一汽大众的产品阵营中也出现类似情况，其中，以“皮实”著称的捷达2月成为一汽大众的明星产品，共销售1.92万辆，同比增长24.53%，跃升至榜单第四位。然而，速腾和宝来却没能逃脱同环比双降的厄运，分别销售1.57万辆和1.52万辆，位于榜单第六、七位。受A级车市场低迷的影响，一汽大众2月终端销量仅为11.8万辆，同比下降5.3%。

值得一提的是，全新一代速腾L于3月8日正式上市，新车在车内空间及配置上有较大提升，有望成为一汽大众A级车市场新的增长点。一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监孙惠斌表示，“L代表Leadership、Lifestyle和Large，承载着一汽大众速腾品牌在更多维度上的突破，全新一代速腾L将进一步超越同级，树立A+级市场新标准。”

全新一代速腾L 张羽摄

相比之下，日系品牌受“淡季”影响更加明显，主流车型环比降速均超过40%。其中，轩逸共销售2.35万辆，同比增长36.38%，环比下降47.02%，以不足千辆的优势夺得亚军。轩逸同比仍有较大幅度的上升，是因为去年同期跌入谷底。从1-2月销量来看，去年夺得全年销量冠军的轩逸，已逐渐被朗逸拉开距离。

此外，卡罗拉2月销量惨遭腰斩，仅销售1.9万辆，并以1辆之差不敌捷达，屈居榜单第五位。去年曾两度在单月打败朗逸和轩逸的卡罗拉，如今风光不再;本田思域2月销量与A级车市场整体基本同步，以1.4万辆的成绩位于榜单第八位;上月进入榜单的雷凌昙花一现，2月销量刚过万辆，跌出榜单之外。

2月，美系品牌的表现可谓冰火两重天。一方面，英朗以2.27万辆，同比增长21.72%的成绩重返A级车前三甲，且累计销量超过卡罗拉，大有重现“三足鼎立”之势;另一方面此前表现可圈可点的雪佛兰科沃兹销量惨遭腰斩，仅销售1.16万辆，在前十榜单中难觅踪迹。

同为美系品牌的福特品牌形势更为严峻，旗下的福克斯2月仅销售0.47万辆，同环比下降均在50%以上;而福睿斯销量更是跌至3位数。从月销2万辆以上的“王者”到默默无闻的“青铜”，福特品牌的陨落不禁令人唏嘘。

上汽荣威i5

值得一提的是，在A级车市场整体低迷的时刻，自主品牌的排序也发生较大变化，此前一直占据“领头羊”位置的吉利帝豪被荣威i5超越。一方面，荣威i5凭借高性价比受到二三线城市消费者的青睐;另一方面，吉利在A级车布局多款车型，帝豪GL、远景，以及缤瑞等分流效应明显。

经济日报-中国经济网记者在走访时了解到，主打性价比的荣威i5配置较高，目前也有较大优惠。据工作人员介绍，荣威i5尺寸与合资品牌相距不大，且配置10.1英寸的大屏幕，以及360度全景影像等，顶配车型还有智能网联功能。目前，新车有6000元到13000元不等的优惠，其中优惠后裸车价为7.99万元的自动朗豪版销量最好。“i5在北京算卖的少了，在二三线城市很受欢迎。”工作人员表示。

荣威i5的异军突起，标志着自主品牌在A级车市场突破成为可能。相信自主品牌只要在市场调研和技术研发上多下功夫，推出更多符合消费者需求的高性价比产品，最后必然会得到认可。