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众所周知新能源车型不仅在国内市场，受到大批消费者的喜爱和追捧在全球市场亦是如此，越来越多的国际传统车企都在不约而同的着手布局未来的属于自己的新能源规划，与新势力品牌不同传统车企在技术实力和产品稳定性上具有很大的优势，这也是目前国内新势力品牌需要学习的地方，而在2019法兰克福车展上保时捷为我们带来了传统性能汽车品牌下的首款纯电动跑车“保时捷Taycan”从而用实力证明自己在新能源领域的实力。

Taycan

保时捷taycan定义为四门五座纯电动跑车，延续之前Misson E概念车的设计，加入了经典保时捷911以及Panamera的设计元素，首批发布的车型版本为Turbo s和Turbo，两款车型的建议零售价为人民币179.8万和149.8万，新车将预计在2020年进入国内市场销售其他性能版本将在今年陆续发布，今天实拍的车型为保时捷taycan Turbo s。

捷祖文豪森工厂承载着保时捷品牌的核心与灵魂

保时捷taycan将在位于保时捷祖文豪森的新工厂生产，新工厂于2015年9月正式奠基，经过为期48个月的建设，如今正式投入使用。新工厂是为保时捷Taycan专门建设，而保时捷全球执行董事会成员、负责生产与物流的瑞慕德(Albrecht Reimold)表示，“在祖文豪森建设Taycan新工厂的决定是经过深思熟虑的，因为这里承载着保时捷品牌的核心与灵魂。

百公里加速仅需2.8秒

作为传统性能车品牌，保时捷的911、918等已经是家喻户晓的明星车型了，在纯电跑车的研发上自然不会舍弃性能二字。Taycan的前后桥分别配备一台永磁同步电机(PSM)，其中，实拍旗舰车型Taycan Turbo S最大功率可达560千瓦，百公里加速仅需2.8秒;而Taycan Turbo最大功率达到500千瓦，百公里加速为3.2秒。两款车均为四轮驱动最高车速达每小时260公里。

保时捷Taycan动力参数
车型	Turbos	Turbo
百公里加速（s）	2.8	3.2
前桥最大功率(kW)	175	170
后桥最大功率(kW)	400	300
前桥最大扭矩(N·m)	335	335
后桥最大扭矩(N·m)	550	550
综合最大功率(kW)	560	850
综合最大扭矩(N·m)	500	1050
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在电池续航方面，搭载800V系统的纯电动量产车，锂离子动力电池的总容量约为90kWh，电池可供应续航500公里的电量。Taycan仅需5分多钟便可充满续航里程100公里所需要的电量(WLTP标准下)，在理想充电条件下，从电量5%充至80%仅需22.5分钟，并支持高达270千瓦的充电功率。Taycan配备的Performance Battery Plus高性能蓄电池容量为93.4千瓦时。在WLTP标准下Taycan Turbo S提供412公里的续航而Taycan Turbo则为450公里。

7分42秒刷新纽博格林四门电动车记录

保时捷Taycan底盘才用了中央联网控制系统来精准的控制整车动态表现，该系统包括三腔技术的自适应空气悬挂、电子避震器控制系统、动态底盘控制系统以及扭矩牵引力控制系统等。前不久保时捷Taycan Turbo s在纽博格林完成了它最快7分42秒的圈速，刷新了量产最快四门电动车的成绩。

年轻的骏马被赋予新的含义

保时捷Taycan的译音为英姿飒爽的骏马，灵感来源于1952年启用的保时捷车标中心那匹跳跃的骏马，在全球新能源时代下，这匹骏马被赋予了新的含义，保时捷Taycan的外型沿袭了之前发布的Misson E概念车的思路，同时加入了品牌下经典跑车911的设计元素，也许是保时捷不想打破自己的命名序列，命名后缀上依然使用了汽油车的Turbo和Turbo s。

经典与数字化的结合

驾驶座舱依然是经典的围绕着驾驶者为中心的布局设计，在保时捷Taycan身上加入了现代化数字座舱概念，结合传统的911式的设计让经典与现代数字化完美的结合，在座舱内的四块全面屏，似乎也预示着以后汽车内饰的发展方向。

总结：

保时捷Taycan向我们展示了保时捷在制造新能源车领域的实力，同时它也是传统汽车与现代汽车工业的完美结合，在创新的同时并没有抛弃汽车应该有的那一份驾驶乐趣，其实从新车的上市我们也能感受到，这个传统性能车品牌也在慢慢的涉足新能源领域，也许在未来的几年里会不断的发布更多的新能源产品，这对于保时捷的忠实粉丝来说为免事件好事，他们可以从不同的角度去感受保时捷带给给他们的不一样的速度与激情。