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30日上午，正线全长156.6公里、设计时速350公里的盐通高铁正式开通运营。

“近三年，盐城作为江苏铁路建设的主战场，每年都有一条高铁建成通车，实现了高速铁路由‘区域零里程’发展为‘县县全覆盖’，全面步入高铁时代。”盐城市交通运输局局长宋勇在盐通高铁建成通车新闻发布会上说。

12月30日，盐通高铁建成通车仪式在盐城举行。　泱波 摄

盐城地处江苏北部，是革命老区，铁路建设起步较晚。2009年，盐城虽然跻身全国10个同时拥有航空和海港一类开放口岸的地级市，但彼时只有一条于2004年开通的时速120公里的新长铁路。乘坐新长铁路列车去省城南京，需耗时近4个小时;而去上海还无直达列车。交通的闭塞，让盐城一直处于上海与南京的经济辐射圈之外。

打破盐城处于铁路的“末梢”地位，改变800万盐阜人民交通出行的“窘状”，成为历届盐城市委、市政府的矢志追求。2016年盐城市第七次党代会描绘了清晰的“高铁梦”：加快构筑纵贯南北、横贯东西、内联外通的“5+1”高速铁路网，建成往北京、西安方向的盐徐高铁，往南京方向的连淮扬镇铁路(盐宁高铁联络线)，往青岛方向的盐连铁路，往上海方向的盐通高铁，往杭州方向的盐泰锡常宜高铁，以及盐城综合客运枢纽。

围绕上述目标，盐城始终把铁路建设摆在十分突出的位置，抢抓机遇，科学决策，举全市之力加快铁路发展，跑出了新时代盐城铁路建设的“加速度”。

2018年12月26日，连盐铁路建成开通。这是盐城市境内第一条新建速度目标值在200公里/小时以上的铁路。因为这条铁路的开通，响水、滨海、射阳3县结束了不通火车的历史。

2019年12月16日，素有江苏铁路“金腰带”之称徐宿淮盐铁路建成开通。这是盐城交通发展史上的又一里程碑。经过盐城多方争取，徐盐铁路的设计时速，从最初的160公里/小时，到调整为200公里/小时，再到最终确定为250公里/小时，可谓“一路艰辛”。

2020年12月11日，盐宁高铁正式通车。盐宁高铁列车的首发站为盐城，途经淮安、扬州、镇江，终至南京，全长约340公里。在盐宁高铁开通前，盐城与南京仅有3个班次列车，现在增加了每天两个班次的高铁列车，更加方便大众出行。

12月30日，历时近3年建设的盐通高铁建成通车。盐通高铁设计时速为350公里，是盐城接轨上海和苏南的最快捷高铁通道。

乘坐盐通高铁首发列车的乘客兴奋之情溢于言表。　泱波 摄

至此，盐城全市铁路总里程已达到424公里，其中高铁267公里，反“k”字形高铁网初步成型。

与盐通高铁同步建成使用的还有盐城综合客运枢纽。这里既是盐徐、盐连、盐通、盐泰锡常宜等高铁在盐城市区的中心枢纽站，也是新长铁路、长途大巴、出租车、城市公交、城市候机楼等多种交通方式实现“零换乘”的综合客运枢纽。

随着盐泰锡常宜铁路2021年开工建设的计划敲定，纵贯南北、横贯东西、内联外通的盐城“5+1”高速铁路网规划已从蓝图变为现实。“盐城从曾经的交通末梢变为江苏东部沿海重要的铁路枢纽城市，特别是通往上海的盐通高铁对构筑盐城至上海1.5小时通勤圈，重塑区域地理版图，推动盐城经济高质量发展发挥巨大作用。”宋勇说。