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事实证明，关于梅赛德斯为巴林的测试带来了截然不同的W13的谣言是准确的—W13 B版赛车的侧厢进气口明显要狭窄很多。

B版侧厢从垂直方向来看，侧厢从顶部向底板倾斜，且散热器入口呈三角形。

目前还不清楚内部的散热器布局是否发生了变化，或者更有可能的是设计了更有效的冷却路线，且在进气口的后方增加了鲨鱼鳃的冷却口。侧厢后部和以前一样。

底板入口处也有很大的变化，相比于A版赛车更宽的入口，B版赛车的底板入口要收窄很多，但底板入口前倾角变大，其周围的压力差将在加快文丘里入口的气流速度方面发挥重要作用。压力差越大，文丘里隧道内气流流速越快，下压力越大。

较窄的侧厢设计有利于通过车身的气流可以更加顺畅地流向可乐瓶区域，底板上方的气流流速越高就越有利在赛车尾部产生下压力。

随着侧厢的变化，底板的波浪形外缘已被传统更直的边缘所取代，但在底板中部仍然保留了数量较少卷曲的边缘，以产生涡流，密封底板下方的气流。

但在上午的测试中，B版赛车仍然显得有些挣扎，尤其是在极具挑战的10号弯，赛车经常出现转向不足的情况，圈速方面显然没有法拉利表现得更加顺畅，慢了1秒。