浩吉铁路是中国最长的运煤专线浩吉铁路,也是我国北煤南运战略大通道。在这条线路上运行的铁路货车,每隔两年都要进行一次定期检修。中国铁路西安局榆林车辆段榆林检修车间,就是检修这些货车的“4S店”,火车“医生”们通过“探伤”等技术手段,查找症结,排除智慧检修隐患,确保车辆的安全运行。
9月14日下午,“发现最美铁路·瞰见奋进陕西——走进‘五美’浩吉”网络主题活动采访团走进榆林车辆段榆林检修车间,近距离感受了铁路货车通过科技创新逐步实现智慧检修。
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进入车间,敲打声与机器运转声此起彼伏。榆林车辆段榆林检修车间于2021年建成投产,建筑面积12600平米,车间共设检修台位12个,专业化检修流水线3条。目前,台位利用率1.5,每日检修货车18辆,每年可减少段修到期货车空排4000余辆。
“到期的货车要集结到这里进行分解后,再对各配件按标准进行全面检修,最后完成组装,确保两年内的使用状态良好。”据榆林检修车间轮轴班组工长赵宇介绍,该车间不但要负责对铁路货车进行定期检修,同时也要负责浩吉铁路车轮的检修工作。浩吉线上运行的铁路货车,重车下行长大下坡道多,车辆制动频繁,加之空重车运行方向单一,曲线走向固定,车轮磨耗较其他线路更为严重。
为解决这一问题,榆林检修车间设置了轮轴检修区,共有10台设备。其中,轴承退卸机,采用的是双头退卸技术,可对D轴和E轴进行推卸,省去了频繁换头的麻烦,保证了生产的连续性;钩尾框机器人,安装后实现了自动除锈、浸漆、烘干、传输、自动识别13型钩尾框和17型钩尾框的功能,节约了2名工作人员。
同时,榆林检修车间整体设备管理实现了自动化,在局域网下利用手持机对设备进行点检和报修。只要用手持机扫描设备上的二维码就可以实现对设备的点检。既达到消除写纸质台账的麻烦,又能精确的点检每台设备。
“车辆的‘膝关节’轴承的压装是段修工艺中对装配精度要求最高的环节。其中轴承后挡和防尘板座过盈量要求控制在0.018mm- 0.085mm之间,给车轴压装轴承要‘精于算计’。赵宇说,榆林检修车间的两台轴承压装机,实现了60T级和70T级轴承的压装,轴承压装过程使用5把不同规格的千分尺,以便能够精确测量轮轴的25个微米级尺寸,准确计算出过盈量,保证每条轮轴的装配精度符合要求。
在整个段修工艺流程中,需要卡控在毫厘之间的限度就有3600多个。也正是这种毫厘之间的精准,才能够保证车辆安全行驶10万公里以上。
“以前,检修人员的双手经常磨出水泡,工服上满是油污,爬上钻下,每天都腰酸背痛。如今,高科技设备应用,改变了过去职工蹲在地上进行轴端标志板核对的方式,提高了轴端标志板信息核对的准确性。”赵宇告诉记者。
据悉,今年来,榆林检修车间已累计检修铁路货车2700余辆,检修轮对10000余条,可多装运电煤20万吨。
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