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腾势N7逐步揭开神秘的面纱，从线上走向线下。好消息是已经正式开启全国巡展，坏消息是目前全国仅有一台巡展车，每个城市仅仅展出3天。不过没关系，趁着腾势N7来到成都巡展的机会，迅哥儿第一时间为你送上新鲜资讯。

(相关资料图)

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来到成都腾势MINI中心，只见腾势N7展车周围已经聚集了一大群媒体同行们。没办法，谁让腾势目前这么火呢，均价42万的首台新车腾势D9(参数|询价)一炮打响，目前月销量已超过万台，让奔驰感觉“好像错过了什么”。腾势N7是腾势品牌推向市场的第二台车，定位于智能豪华猎跑SUV，自然让人们充满了期待。

很多朋友都是第一次听说“猎跑SUV”这个新名词，没错，从设计层面上来说，腾势N7是一个全新的物种。“猎装车”一词起源于欧洲，通常和旅行车和轿车搭配，简单理解就是介于轿跑和旅行车之间的一种车。比如法拉利FF，宾利欧陆(参数|询价)FlyingStar，国内的极氪001(参数|询价)也以“猎装轿跑”来定义。

而我们面前的腾势N7，则斩钉截铁地给出了“猎跑SUV”的概念，说明这是一台毫无争议的SUV。

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作为一台“猎跑SUV”，腾势N7在设计方面最令人销魂的地方无疑是车身侧面。

和普通SUV不同的是，腾势N7身为一款SUV，但侧颜姿态却显得十分低趴，加之倾角自然的C柱和隐藏式门把手等细节处理，也将充分发挥其猎装轿跑SUV的本质。较短的前后悬让车身看上去非常动感，侧面线条简洁干练。尺寸上，新车长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm，定位中型SUV。

官方还表示，腾势N7的车顶是严格按照黄金分割进行设计，从前挡风玻璃流畅地过渡到车顶，从前到后非常流畅地延展，展示出优美的轮廓。

视线下移，轮毂部分也颇为吸睛。20英寸的大轮毂配备了马牌轮胎，旋风式双材质拼接辐条一方面减少了风阻，另一方面也充满了强烈的战斗气息。

再来看车头部分：腾势N7将推出两种略有不同的前脸版本，区别在于日间行车灯部分。腾势N7的日间行车灯形似一双展开的双翼，官方称为“时空之翼”，视觉冲击力非常强，显得有些凶悍。在用户共创活动中，厂家听取了一部分用户的意见，增加了一种“平滑翼”的版本，用直线条代替了羽翼，这种设计相对内敛，简练。据说仅此一项，就增加了上千万元的成本。

我们实拍的版本是前一种，战斗气息确实强，日间行车灯点亮后亮度很高，会让人的目光自然下移，相信在夜间远远看过去，会呈现出一种“一双羽翼托着车在飞”的既视感。

此外，腾势N7的前脸两侧采用棱角分明的分体式LED大灯组，但没有采用业内常用的“一字眉，眯眯眼”的设计，搭配发动机舱盖隆起的筋线，观感十分运动。

在前脸下方的左右两侧格栅区域，腾势N7巧妙地将激光雷达安置在内，位置相对于格栅有一个凹陷，小剐蹭不会影响到激光雷达的安全了。同时，黑水晶材质也突出了这一“隐秘的角落”的不凡科技感。

车尾部分，新车采用当下流行的贯穿式尾灯组，搭配两侧大尺寸C型导流槽装饰，以及内嵌梯形牌照区域造型，视觉效果有强烈的豪华感。同时，其尾部保险杠下方加入镀铬元素进行装饰，增加了时尚感。

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车内又是另一番景象，首当其冲的一个感受就是：这车空间真大。

作为一台带溜背车身的猎跑车型，通常内部空间都会受到溜背造型的制约，从而影响到内部尤其是后排的空间。但腾势N7内部空间给我的感觉是，这完全就是一台普通的大空间SUV。此外，新车的前备箱容积容积也相当大，非常实用。

根据产品官的分享，这主要得益于腾势全新升级的纯电专属平台，CTB电池车身一体化技术、高度集成的动力总成等集成化技术，使座舱空间不再受限于总体布置，从而带来颠覆式的布局优势。

得，低趴的轿跑姿态也能获得正常SUV的空间，今天算是开了眼了。

后排座椅宽大舒适，倾斜的椅背角度刚刚好。当我坐在后排座椅的时候，不由得在想一个问题：这会不会是截至目前最舒适的溜背SUV后排呢？

第二个感受是：内饰的豪华感非常强。

通常来说，30万元以上的国产豪华车型在用料方面是不惜成本的，通常可以越级和传统豪华品牌50、60万元的车型比肩。但不足之处是设计的整体感要略微逊色一点，在堆料的同时，有时候显得有些冗余。

在腾势N7身上，我惊喜地发现确实进步了：车内布局对称简洁，以中控台为中心，两侧的线条勾勒出发散式的空间，营造出环抱式的效果，无论是豪华感还是科技感，都营造的很到位。如果说腾势D9的内饰配色显得有点繁复，那么腾势N7绝对不会再让你吐槽。腾势N7将提供萤石白、凝脂棕、沙珀棕以及烟波蓝四种色彩搭配。

细节方面，A柱上都采用了麂皮包裹，座椅采用了打孔设计，档把也告别了大众化，四方形水晶挡把看起来显得高档大气了不少。三块屏幕再加上HUD抬头显示，显得科技感十足。此外，门内板上加上了精致的木纹饰板，整体气质低调、内敛了许多。

第三个感受是：帝瓦雷音响超出预期。

腾势N7在配置方面的一大变化是，音响系统并没有采用腾势D9的丹拿音响，而是采用了法国潮奢品牌帝瓦雷音响。

笔者并非音响发烧友，无法简单对两款音响的优劣做出评判。但当我打开帝瓦雷音响之后，依然被其低音炮震撼到了，有一种身体与音乐共振的感觉。资料显示，得益于低音扬声器的定制设计，帝瓦雷音响能呈现出低至20Hz的深低音，此时人耳听不到声音，但身体却能感受到震动频率，低音效果相当炸裂。

显然，定位更年轻的腾势N7更适合帝瓦雷，当这些年轻的车主打算在车上嗨一把的时候，帝瓦雷会点燃你的激情。

第四个感受是：车机值得期待。

腾势N7采用了六联屏，分别为 17.3、10.25、10.25 英寸，AR-HUD，双侧智能风口显示屏。其中，17.3 英寸的屏幕分辨率是 2K，所搭载的是高通高性能处理器，未来将会兼容华为“鸿蒙系统”。

简单测试了一下车机，发现可操作性强、方便、快捷，未出现卡顿现象。车机风格仍然延续了之前比亚迪·宋、唐、秦的风格，功能非常丰富，在车内可以欣赏腾讯视频等娱乐项目。预计鸿蒙系统上车之后，各方面的体验会更好。

写在最后

实际上，由于今天的体验仅仅是静态，远远没有接触到腾势N7这款车的一些核心卖点。

比如全球首搭高功率双枪超充，现最快 15min 补电续航350km，4min补电100km；云辇-A智能空气车身控制系统，悬挂行程可调、悬挂软硬可调、iADC智能漂移控制系统，让新手也能轻松实现一键漂移。

菜要一道一道上才香，期待后期的腾势N7动态测试吧。