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“整零竞合格局在变化，整车、零部件行业的边界正在重构，有相互渗透的趋势。”6月8日，长安汽车董事长朱华荣在2023中国汽车重庆论坛上表示，新能源领域，已经从过去少电、缺电、贵电，到今年迅速转换为产能过剩。

“我们预计到2025年，中国需求的动力电池产能预计1000GWh，目前行业的产能已经达到4800GWh，产能出现严重的过剩。”朱华荣指出。

同时，在朱华荣看来，国内乃至全球汽车市场的格局正面临着新的挑战。

一是各方势力竞争激烈，新能源汽车企业盈利性差。行业的竞争已经从原来的传统品牌与新势力品牌的竞争，逐渐演变成传统自主品牌、传统合资品牌、新势力和ICT企业的角逐。

“由于各方战略性的投资和竞争，当下的价格竞争越发激烈，地方对于GDP的强烈诉求，地补促销参与市场竞争，让市场的竞争更加复杂和激烈。汽车行业盈利性进一步削弱。中国100多个乘用车品牌中真正盈利的电动车品牌也就2、3个。”朱华荣呼吁，从地方到社会各界都要努力构建全国统一大市场，减少非市场因素对公平竞争环境的干扰。

二是关键技术仍然受制于人，供应链韧性不足。在朱华荣看来，当下汽车关键的原材料及芯片高度依赖于进口，镍、钴进口占比90%以上，芯片进口也在90%以上。

三是国际化机会大，但风险也大。受地缘冲突、逆全球化、国家调整产业政策等影响，全球进入震荡期、需求减弱、供给波动、海外风险机会并存。

（文章来源：21世纪经济报道）