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一直以来,国内皮卡市场受到全球中型皮卡潮流影响较大,非承载式车身、前双叉臂+后钢板弹簧、柴汽油动力系统,以及偏商用的使用场景都让皮卡处于国内汽车市场的“对流层”,在动力性、舒适性以及科技水平上落后于乘用车市场,即使自2018年起国内皮卡市场经历了一次乘用化洗礼后,但仍不能与乘用车的驾乘体验同日而语。
2023年,中国皮卡市场步入开拓与进取的关键阶段。市场外部环境的改善持续助推行业发展,皮卡解禁等相关利好政策的落地实施,直接增强了企业发展信心,为行业进步提供充足的信心支撑。尤其值得一提的是,自新能源皮卡出现后,包括雷达RD6、山海炮PHEV,比亚迪皮卡在内等新能源物种,带着足够比拟轿车和SUV的家用属性,向乘用消费市场发起更为猛烈的冲击,正加速开启国产皮卡产业升级的第二阶段。
纯电动皮卡领域,目前雷达RD6基本处于绝对领先地位。最新数据显示,6月份,凭借新能源皮卡雷达RD6的出色表现,雷达汽车销量再创新高至1024辆,位列行业第一,也是雷达汽车连续两个月销量破千辆。
事实上,雷达RD6获得出色的销量成绩,除了因为自身品牌战略、产品设计、市场思维具备领先性外,更重要的是对市场需求的深刻把握。它的成功对皮卡行业起到重要提示作用,大众消费市场并非不需要纯电动皮卡,而是长期以来没有足够优秀的产品满足消费者需求。
作为一家五金模具工厂的老板,来自广东东莞的周先生的日常出行场景大多为跨城出行及生产运输。背靠传统优秀自主品牌是周先生考虑雷达RD6的主要原因。“我是做制造业的,我明白不管用什么硬件,装配工艺都是非常重要的一点,没有造车的底蕴是不行的,所以我更倾向于传统车企做的新能源产品。”周小平表示。
“今年2月份提车至今,整体感受还是很满意的,舒适度很好,相比钢板弹簧的皮卡,体验好很多。动力提速也很快,比油车好很多。”在4个月的深度体验之后,周小平给了雷达RD6肯定的评价。
事实上,周先生是传统皮卡用户的典型代表,因为具备拉货载人的多重需要,他们在看重驾驶感受的同时,更对车辆的承载性、耐用性和经济性有着明确要求。而电动皮卡兼具传统皮卡和电动汽车的双方特性和优势,改变了户外经济的逻辑,是户外经济最小单元,成了宜商宜家、助力万众创新创业的利器。
据中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测,在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下,皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上。有专家认为,皮卡总销量到2030年预计可实现200万辆左右,新能源皮卡有望成为国内车市的细分新蓝海。
(文章来源:证券日报)
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