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出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 王巍

编辑 | 蔡欣宇

(资料图片仅供参考)

开电动车节假日跑高速，是一件痛苦的事儿。

高速公路服务区充电桩前常常排起大队，搞得我几次出远门不得不选择人少的夜间出行。

根据公开调研信息显示，节假日充电不便已成为阻碍新能源车行业发展的痛点之一。

为了让大家不那么糟心，车企们纷纷在2020-2021年左右发布800V平台架构或规划。

真正让这一设想在家用车上落地，还是2023年上市的小鹏G9。

—— 什么是800V？

—— 对于消费者来说，它能带来哪些实质的好处？

这是2023款 小鹏G3i的车身铭牌，动力电池系统额定电压一栏中清晰写着“390V”，用额定电压乘以额定容量，就可以算出电池组的额定能量为390V*142Ah/1000=55.38kWh。

像2023款 小鹏G3i这样，整车高压电气系统电压范围在230V-450V左右，取中间值400V，笼统称之为400V系统。

这是2023款 极狐αS 华为HI版的车身铭牌，动力电池系统额定电压翻了1.7倍，高达637V。

国内量产纯电动车还有一台。

这是2023款 小鹏G9 650性能Pro版的车身铭牌，动力电池系统额定电压和极狐αS 华为HI版差不多，617V。

可以明显感受到，两台车电池的额定电压远远高于2023款 小鹏G3i。

像αS 华为HI版和小鹏G9这样，整车高压电气系统电压范围达到550-930V，取中间值800V，业界笼统称之为800V系统。

400V或是800V，都是基于整车电气角度做出的统称。

虽然800V这一概念自保时捷Taycan量产后被热炒了两年多，但全球范围内真正将这一技术量产上市的车型不多。

中国新能源市场内卷程度赶超全球，在国内市场中，你几乎能够找齐目前地球上已经量产的800V纯电动乘用车。

除了官方不进口销售的起亚EV6、在中国没有官方销售渠道的Lucid Air（被誉为特斯拉Model S杀手）以及这辈子都有可能不会上市的长城沙龙机甲龙。

好处很多，个个都关注你我使用电动车时最糟糕的体验。

『 解决充电排队问题 』

充电排队的核心就是充电慢，800V恰好能显著提升充电速度。

举个例子。

某车100度电，在400V架构下，充电电流150A，需要至少一个半小时才能充满。

同样一台车，切换到800V架构，充电电流仍为150A，只需要四十分钟就能充满。

效率提升立竿见影。

在更高充电速度带动下，高速充电桩的循环速度会越来越快，等待时间会越来越短。

『 解决效率低问题 』

再举个例子。

某车100度电，在400V架构下，要想实现150kW的快充能力，需要至少375A的峰值电流。

充电是要发热的，发热量和电流的平方成正比（P=I² R T）。

同样一台车，切换到800V架构，要想实现150kW的快充能力，只需要186A的峰值电流。

电流变小，电阻不变的情况下，单位时间的发热减少，就不会因为快充导致的发热保护而必须切换到缓充模式，充电效率大幅提升。

『 提升续航能力 』

电流越高，需要的电线就越粗，重量就越大。

800V架构将电压翻倍，车内高压线束可以适当做细一点，如此一来就节省了车重。

变相提升了电动车的续航能力。

现阶段，不建议大家为了800V而去选购某一台车，毕竟解决补能问题的方法有很多。

800V需要对应的超高压充电桩来配合，而目前在自建800V充电桩的企业并不多，所以大家完整感受800V补能速度的机会不算多。

另一个原因是，800V平台对应的车型普遍价格很高昂，10-20万区间尚未普及。

如小鹏G9的800V版，起售价要来到39.99万元；全系800V的阿维塔11，最便宜也要31.99万元。

对比来看，400V架构下可以实现100kW+快充的家用车，比亚迪e平台3.0的大多数车都可以，如21.28万元起售的海豹。

【 · 编辑总结 · 】

从发展规律来看，800V的优势巨大，最终一定会取代400V，在快充阵营中普及。

甚至不止800V，1000V也很有希望。

从补能的路线争夺来看，换电阵营重仓800V的几率不大，毕竟充换一体的补能效率和坪效，远远大于单独超充。