评论员文章

2022年的动荡与不安，渗透在每一个人的生活中。

本以为在这个充满不确定性的年份，车企会变得保守，但现实却是，世道越艰难，人们求生的欲望越旺盛，而原本已经倍速前进的新能源汽车市场，也还在加速内卷。热门新车一辆接一辆，新能源汽车渗透率更是达到27.6%，较2021年大涨12.6%。

在新能源加速内卷的局面下，我们看到了新能源车企越发五花八门的争宠技俩，诸如巨屏、冰箱、电动门、灯光秀层出不穷。但是看似酷炫的配置扎堆背后，却难免让个别消费者忘记了汽车消费的本质——无论配置多么天马行空，车作为一款交通工具最本质的价值，仍然是优秀的驾乘体验和可靠的安全品质。

而丰田bZ系列的到来，就是为了唤醒了这一需求。

继bZ4X上市不到半年后、丰田bZ首款纯电轿车bZ3也正式在12月上旬开启了预售，这意味着丰田纯电战略正式开上了加速路。

不同于友商堆配置秀数据的玩法，踏上加速路的丰田依旧不忘初心，不仅为消费者带来熟悉的丰田驾控体验，更带来全面升级的智能体验和在混动市场多年积累下来的扎实电池安全，在这个内卷的市场中，为消费者带来真正可靠的纯电新选择。

熟悉丰田味，更好开的bZ

在日益紧迫的碳排放任务之下，丰田在2020年正式推出了旗下纯电动车专属平台——e-TNGA。承接过去25年的技术沉淀，结合全新的e-TNGA平台，便有了标志着丰田电动化跨越性进展的bZ系列。

不同于TNGA的油电兼容路线，e-TNGA仅用于研发纯电车型，与大众MEB、现代E-GMP等纯电模块化平台相似，可根据消费者的需求，实现跨级别，跨品类的研发与制造，可匹配轿车、SUV、MPV等不同车型。

不过要说最大的亮点，更在于它能带来不输传统汽车的驾乘特性和操控质感，保证动力分配的精准性、输出的稳定性，实现更可靠和舒适的愉悦驾乘体验。

尤其是SUV车型bZ4X，不仅拥有e-TNGA低重心、高刚性的特性和精心调教的悬挂系统，还采用了X-MODE四驱越野辅助模式，并搭载全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，充分发挥电机驱动的优势。

X-MODE四驱越野辅助模式支持SNOW/DIRT（雪地/土地）与D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）两种模式，在专业的越野场地体验中，面对较深的沙坑、泥泞水坑，bZ4X高效的电驱系统能给到你十分充分的动力输出，还能够给到你十分精准的动力分配，大大降低打滑的发生率。

当你启动蠕行模式后，面对越野路况更加如鱼得水。你只需把控好方向盘，车辆自己就可自动缓慢通过各种路况，动力输出十分流畅灵敏，底盘也十分紧致有韧性，即使连续颠簸也不会感到不适。此外，抓地力和涉水能力的表现也十分惊喜。

虽然通过性方面和专业硬派越野难免有一定差距，但是对于一款主打家用的SUV来说，bZ4X的越野表现已经足以应对大多数户外越野场景，这无疑为周末家人出游带来更丰富的选择和更安心的体验。

此外，定位“合家欢”的轿车bZ3，虽然没有bZ4X那样出色的越野能力，但是作为一款家用轿车，bZ3整个转向精准度、动力输出的平顺性，都和bZ4X一脉相承，对女性驾驶者及初学者同样友好，给你熟悉的燃油车驾控体验，完全不会有电动车那种不断点头闯动的不适感受，在面临S弯、颠簸路等路况，底盘支撑的表现也同样韧性。

可以说，bZ家族的出现，真正颠覆了"电动车缺乏驾趣"的固有认知，更找回了电动车产品对于驾控舒适性的最本真的追求。

实用才有意义，更智能的bZ

来到智能化的下半场，bZ家族也并未示弱。不过不同于新势力大屏游戏机的玩法，向来作风谨慎的丰田，仍然主张将最成熟最实用的智能化配置交到消费者手中。

其中，作为丰田和比亚迪联合打造的首款产品，bZ3在智能化方面贴近中国消费者喜好进行创新。

独特的Digital Island数字岛设计，将大型纵置显示屏、无线充电、车机互联等智能化配置和功能集成一体。通过多媒体大屏可实现空调、音响、车窗、后备箱等功能的触控操作。

同时bZ3还拥有精准迅捷的语音控制能力，只要呼唤语音助手“小扉”，就可以零触控实现上述功能，为你的安全驾驶提供更贴心快捷的保障。值得一提的是，“小扉”还是个成长型智能AI，可根据车辆的个性化使用体验，逐渐形成面部和表情，表现出与你的情绪互动，形成专属于车主的独一无二的车载伙伴。

而bZ4X则以手机交互见长。不仅有可快捷授权的数字钥匙，智能泊车手机操控表现更突出。通过APP连接车机，确认停靠车位后，用户无需坐在驾驶席，车辆就能自动完成刹车、转向，等一系列操作，直到完成泊车入位。

整体对行人障碍物的识别性能也很出色，遇到障碍物会自动停止泊车操作，此外还可实现远程遥控停车，并配备了全方位的驻车辅助功能，有效解决狭窄车位泊车难度大，泊车后出入困难等痛点。

此外，bZ4X还配备疲劳检测系统，不仅可用于面容ID识别，还能随时关心你的驾驶状态，一旦出现分神的情况，车机就会主动提醒，在长途驾驶中给你安心的陪伴。

值得一提的是，bZ4X还别出心裁地采用了红外遥感供暖系统，在寒冷的冬天用户从零下的车外进入车内时，60秒就可以感到暖意，对于北方用户十分友好。

作为一款智能汽车，OTA远程升级功能自然也是必不可少，OTA不仅支持影音娱乐功能、小程序应用升级，同时也支持智能驾驶辅助系统的升级；bZ3车型还支持座舱电器的新功能推送，为用户带来常用常新的智能化体验。

看得出来，虽然丰田在智能化领域没有特斯拉、新势力那样夺目，但是他们真的在认真思考什么是用户真正需要的智能化。

从HEV开始孕育，更可靠的bZ

不过无论一辆电动车车机多么智能，座舱多么豪华，加速多么澎湃，有一点是看似不起眼但又始终无法忽视的核心竞争力——那就是安全，尤其是电池安全，

表面上，丰田是纯电市场中的后来者，但是实际上，丰田在HEV的道路上已经深耕了25年电动化技术，并且得到了超过两千万用户的验证。

以丰田最广泛使用的THS II双擎混动系统为例，它既能让发动机和电机共同驱动车辆，又具备纯电行驶模式，发动机还能在行驶过程中为动力电池补能，同时具备BEV和PHEV的工作特性。

所以说，看似纯电后来者的丰田，其实对三电系统有着十分深刻的经验。关键是，这25年间，丰田品牌电气化车型未出现过任何一起三电系统重大事故。而这正是丰田大举进军纯电动的最大底气。

纯电汽车面世的初衷，本应是清洁和节能，如果纯电汽车无法高效用电，那么对于环保也并无实际意义，而这也是丰田在纯电路线上最核心的追求。

bZ4X先进的三合一电机系统，电机效率高达97%，功率密度高，再加上对风阻、耗能等的整体控制，bZ4X长续航版本电池容量66.7kwh，百公里耗电量仅有11.6kwh/100KM。这个成绩远超特斯拉。

bZ3的电耗水平在电动车领域也是数一数二的，而这无疑要归功于丰田多年的电动化系统开发经验以及比亚迪的零部件损耗降低技术，双方优势叠加，通过开发体积小、能量密度高的高品质电池、开发高效率的EV系统、实现0.218的超低风阻，采用耗电量降低40%的热泵空调等，想尽一切办法降低电耗，以有限的电池实现更长的续航，如此“死磕”的环保理念，真的很丰田。

值得一提的是，高品质、高可靠性、高耐久性是丰田在燃油车时代的一贯标准，到了电动汽车时，丰田依旧要将这一标准延续下去。针对动力电池后期衰减的问题，丰田提出一个业界首创的目标——以10年电池容量要保持90％开发，也就是说10年后电动汽车的续航里程还要有90%，这不仅是为了保障用户的长久使用需求，更是保障电动车保值率的关键举措。

除了全生命周期的安全外，对于不可预计的碰撞场景，bZ家族更做足了准备，以高于法规和评估的标准的全方位碰撞系统守护用户周全。

电池采用最新开发的可抑制电池短路的电池冷却液，冷却器集成铝制LWR外壳，还配置过度充电多重监视系统，强化对电池故障的预防和故障征兆及时检测，将隐患尽可能杜绝在起火前。

针对核心的电池包安全，丰田还在电池包及其周边部位加强，在前面设计了三道高强度横梁，要知道普通燃油车往往只有其中一道；此外还在侧面设置230mm宽铝合金支架充当碰撞溃缩区，在电池包最底下设计有3.2mm厚的电池包底罩，并保持30mm的距离作为缓冲，全方位防止电池包磕碰保护。为了坚守25年无重大事故的记录，丰田属实是费尽了心思。

有的人可能会觉得丰田这是保守，把研发经费用在了价值不明显的地方，反而容易被竞品反超。但是当新能源汽车三电事故真实发生在身边的时候，你才会发现安全才是最可靠的必杀技。

丰田这不是保守，而是对生命的坚守。

写在最后：

经过了动荡的2022，未来几年新能源市场洗牌的浪潮加剧已然是行业共识。

面对加速前进的电动化局面，以两款bZ家族车型开局的丰田，正式迈出了划时代的一步。按照此前规划，在2025年前，丰田将向中国市场导入10款纯电动车型。

不过，丰田的竞争力，往往不在于产品布局有多么猛烈，而更在配置百变，花样内卷的市场环境下，丰田依然是把安全可靠放在了首位，把汽车最本质的驾控追求做到最好，而这也正是丰田数十年来赖以成长的核心动力。

在越发内卷的中国新能源车市中，丰田如此不忘初心，回归本质的作风，将成为丰田电动化与众不同的竞争优势。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。